Von Brent bis zur Zapfsäule — wie aus einem Barrel Rohöl ein Liter Benzin wird und wie schnell die Preise folgen

Am 6. Oktober 2026, dem letzten Tag in der EIA-Datei, lag der Brent-Rohöl-Spotpreis (EIA) bei 125,44 US-Dollar je Barrel. Zum Referenzkurs der EZB von diesem Tag, 1,1269 Dollar je Euro, sind das 111,31 € je Barrel. Ein Barrel fasst 158,987 Liter, ein Liter Rohöl kostete also 70 Cent. Das Wöchentliche Ölbulletin der Europäischen Kommission für Montag, den 5. Oktober, nennt für den EU-Durchschnitt einen Preis an der Zapfsäule von 2,01 € je Liter Euro-Super 95 und von 2,15 € je Liter Diesel. Ein Jahr zuvor, im Bulletin vom 6. Oktober 2025, kostete Benzin 1,62 €, und ein Liter Rohöl entsprach 36 Cent.

Dieser Artikel rechnet nach, legt dar, was zwischen dem Rohöl und der Zapfsäule liegt, zeigt, was der Wechselkurs bewirkt, und fragt, wie schnell die Preise an der Zapfsäule folgen: was der Blog von EZB-Ökonomen und veröffentlichte Studien feststellen und was die Wochendaten dieser Website in einzelnen Episoden zeigen. Raffinerieausbeuten und Crack-Spreads behandelt Warum Diesel in Europa mehr kostet als Benzin; Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer je Land stehen in Was steckt im Preis eines Liters Kraftstoff. Der aktuelle Wert steht auf der Seite zum Brent-Ölpreis.

Vom Barrel zum Liter: die Rechnung

Das Glossar der EIA definiert ein Barrel Öl als „eine Volumeneinheit von 42 US-Gallonen“, das sind 158,987 Liter: Die Umrechnungstabelle des NIST nennt 1,589 873 × 10² Liter.

Verwendet wird hier der tägliche „Europe Brent Spot Price FOB“ der EIA in Dollar je Barrel. Die Definitionsseite der EIA beschreibt Brent als „eine Rohölmischung aus der Nordseeregion, die als Referenz oder ‚Marker‘ für die Preisbildung einer Reihe anderer Rohölsorten dient“, und nennt als Quelle Refinitiv, ein Unternehmen der LSEG. Es ist ein Spotpreis und nicht der Preis eines Futures-Kontrakts. Im Folgenden heißt er Brent-Spotpreis.

Für einen Preis je Liter teilt man durch den Referenzkurs der EZB (US-Dollar je Euro) und dann durch 158,987. Die EZB aktualisiert die Kurse in der Regel gegen 16:00 Uhr MEZ an Arbeitstagen, außer an TARGET-Schließtagen; an einem Tag ohne Kurs verwendet dieser Artikel den letzten früheren. Für Montag, den 5. Oktober 2026, das Datum des Bulletins: 125,51 US-Dollar ÷ 1,1204 = 112,02 € je Barrel; 112,02 € ÷ 158,987 = 0,705 € je Liter Rohöl.

Quelle: EIA; Referenzkurse der EZB; Berechnung von euroflation. Der 6. Oktober 2025 und der 5. Oktober 2026 sind die Montage der unten verwendeten Kommissionsbulletins.

Zum Kurs vom 5. Oktober 2026 machen jeweils 10 US-Dollar auf ein Barrel 5,6 Cent je Liter Rohöl aus:

Ein Umrechnungsraster zum Kurs vom 5. Oktober 2026, keine beobachteten Preise. Quelle: Berechnung von euroflation.

Was diese Zahl ist. Es ist die Umrechnung eines Spotpreises: der Preis eines Barrels Brent an einem Tag, in Euro und je Liter. Es ist nicht das, was eine Raffinerie gezahlt hat; das hängt von der Sorte, der Fracht, dem Kaufzeitpunkt und den Vertragsbedingungen ab, und diese Rechnung kennt keines davon. Auch wird aus einem Liter Rohöl kein Liter Benzin: 2023 ergab ein Barrel mit 42 Gallonen in den US-Raffinerien etwa 19,57 Gallonen fertiges Motorenbenzin, 12,47 Gallonen Destillat-Heizöl und kleinere Mengen Kerosin und anderer Produkte.

Was zwischen dem Rohöl und der Zapfsäule liegt

Der Blogbeitrag der EZB vom Juli 2026, verfasst von EZB-Ökonomen, die darauf hinweisen, dass dies ihre eigenen Ansichten sind und nicht unbedingt die der EZB, gliedert den Preis an der Zapfsäule in fünf Teile: Rohöl, Raffineriekosten und -margen, Vertriebskosten und -margen, Verbrauchsteuern und Mehrwertsteuer. Die Raffineriekosten und -margen werden „als Differenz zwischen dem Beitrag der Preise raffinierter Produkte und dem Beitrag der Rohölpreise berechnet“. Die Vertriebskosten und -margen „umfassen alle Tätigkeiten zwischen der Raffination und dem Endverkauf des Produkts“.

Zieht man beim EU-Durchschnitt vom Preis ohne Steuern, den die Kommission ausweist, das Rohöl je Liter ab, bleiben die Raffinerie- und Vertriebskosten und -margen zusammen übrig. Die Anmerkungen zu Abbildung 3 des Blogs beschreiben denselben Schritt: „Die Raffinerie- und Vertriebskosten und -margen werden als Differenz zwischen den Verbraucherpreisen vor Steuern und den Rohölpreisen berechnet.“

Euro je Liter. Quelle: Europäische Kommission, Wöchentliches Ölbulletin, EU-Durchschnitte mit und ohne Steuern; Brent wie in der ersten Tabelle; Berechnung von euroflation. Die Teile werden einzeln gerundet, eine Zeile kann daher um 0,001 von ihrer Summe abweichen. Die Kommission kennzeichnet ihre EU-Durchschnitte für 2025 und 2026 als vorläufig, weil sie vorläufige Verbrauchsgewichte verwenden, die sich noch ändern können.

Zwischen den beiden Daten stieg der Rohölanteil an einem Liter um 34 Cent. Der Teil zwischen Rohöl und Steuer stieg bei Benzin um 3 Cent und bei Diesel um 23 Cent; die Steuern stiegen um 1 Cent und um 4 Cent. Der Preis an der Zapfsäule stieg deshalb prozentual weniger als das Rohöl: das Rohöl um 95 %, Benzin um 24 % und Diesel um 40 %. Der Blog erläutert, dass Verbrauchsteuern und Mehrwertsteuer zusammen „einen großen, weitgehend festen Teil des Preises ausmachen“, sodass sich ein gegebener prozentualer Anstieg der Rohölpreise „an der Tankstelle in einer viel kleineren prozentualen Bewegung niederschlägt“. Die Aufteilung der Steuern nach Ländern steht im Artikel über den Kraftstoffpreis, die Raffineriemargen im Dieselartikel.

Laut dem Blog hat sein Rohölanteil seit 2021 „durchschnittlich rund 0,47 € je Liter Diesel betragen“, „in einer Spanne von 0,28 € bis 0,80 €“, und erreichte in der ersten Aprilwoche 2026 0,73 €. Die Umrechnung oben ergibt für den Montag jeder Kommissionswoche vom 11. Januar 2021 (der ersten Kommissionswoche 2021 in der Historiendatei) bis zum 20. Juli 2026 im Mittel 0,47 € und eine Spanne von 0,28 € bis 0,77 €. Die EZB nennt ihre Umrechnung nicht, dies ist also ein Vergleich und keine Nachbildung. Die EIA-Datei zeigt einen Tageshöchstwert von 138,21 US-Dollar je Barrel am 7. April 2026, das sind 0,752 € je Liter.

Euro und Dollar

Die EIA-Datenreihe ist in Dollar notiert, daher kann sich der Europreis eines Barrels anders entwickeln als der Dollarpreis. Eins plus die Veränderung des Europreises ist gleich eins plus die Veränderung des Dollarpreises, geteilt durch eins plus die Veränderung des Kurses in Dollar je Euro; ein niedrigerer Wert in Dollar je Euro bedeutet einen schwächeren Euro.

Prozentuale Veränderung = Ende ÷ Anfang − 1; die erste Zeile verwendet Monatsmittel der Tageswerte. Quelle: EIA, EZB; Berechnung von euroflation. Die Tabelle sagt nicht, warum sich der Kurs bewegt hat.

Die erste Zeile lässt sich an einer Primärquelle prüfen. Der Monatsbericht der EZB vom Februar 2006 schrieb, der Anstieg der Rohöl- und Erdgaspreise im Jahr 2005 sei „durch die Aufwertung des US-Dollars verstärkt“ worden und dass „in Euro gerechnet der Preis für Brent-Rohöl im Dezember 2005 um 62 % höher lag als ein Jahr zuvor“. Mit den EIA- und EZB-Dateien ergeben die Monatsmittel 62,1 % in Euro und 43,5 % in Dollar.

Die höchsten Preise in der Datei fallen je nach Währung auf verschiedene Tage. In Dollar ist es der 3. Juli 2008 mit 143,95 US-Dollar (90,62 € bei 1,5885). In Euro ist es der 13. Juni 2022 mit 122,85 € (128,44 US-Dollar bei 1,0455): Der Dollarpreis lag an diesem Tag 10,8 % unter dem Höchststand von 2008, der Europreis dagegen 35,6 % über seinem Wert vom 3. Juli 2008. Vom 6. Oktober 2025 bis zum 5. Oktober 2026 stieg der Dollarpreis um 87,1 % und der Europreis um 95,0 %, als der Kurs von 1,1678 auf 1,1204 fiel.

Wie schnell die Preise an der Zapfsäule folgen: was die Studien zeigen

Der Blog der EZB-Ökonomen, den auch der Artikel zum Kraftstoffpreis heranzieht, sagt, die Weitergabe sei im Allgemeinen „schnell, innerhalb von ein bis zwei Monaten, und vollständig“, und dass ein Anstieg der Rohölpreise um 0,10 € je Liter „in der Regel zu einem Anstieg von 0,10 € je Liter bei den Preisen an der Zapfsäule vor Steuern führt“. Dahinter stehen Studien mit Daten des Euroraums, die von verschiedenen Preisen ausgehen: der Blog vom Rohöl, Meyler von den Ölpreisen, das Occasional Paper 113 vom Preis des raffinierten Produkts in Rotterdam. „Raketen und Federn“ heißt die Frage, ob die Preise an der Zapfsäule schneller steigen, als sie fallen. Die Tabelle nennt für jede Quelle den Untersuchungsgegenstand und die Ergebnisse.

Die Zitate stammen aus den verlinkten Quellen. „Abstract gelesen“ heißt, dass nur das Abstract auf der verlinkten Seite gelesen wurde; die EZB-Texte wurden an den zitierten Stellen gelesen.

Wo die Belege stark sind und wo sie schwach oder uneinheitlich sind. Bei der Geschwindigkeit liefern die Quellen für den Euroraum Werte derselben Größenordnung, wobei die späteren die früheren wiedergeben: In den älteren Studien und EZB-Artikeln erfolgt der größte Teil der Weitergabe innerhalb von drei bis sechs Wochen, im Blog von 2026 „innerhalb von ein bis zwei Monaten“. Bei der Richtung sind sie sich nicht einig. Meyler und das Papier der ESZB-Task-Force finden mit Wochendaten für den Euroraum insgesamt kaum ökonomisch aussagekräftige Asymmetrie. Die deutsche Studie auf Tankstellenebene findet Asymmetrie als Regelfall. Der Blog fasst zusammen, frühere Studien für den Euroraum hätten keine Asymmetrie gefunden oder seien nicht eindeutig gewesen, und neuere Arbeiten legten nahe, dass die Weitergabe nach unten langsamer sein könnte. Die Ergebnisse hängen vom Land, vom Zeitraum und von der Datenfrequenz ab, und keine dieser Quellen klärt, ob die Preise an der Zapfsäule im Euroraum langsamer fallen, als sie steigen.

Zwei klassische Studien zu anderen Märkten und aus der Zeit vor dem Euro fanden eine gewisse Asymmetrie. Bacons Studie zu britischem Benzin mit Zweiwochendaten von 1982 bis 1990 (Arbeitspapier des Oxford Institute for Energy Studies, 1990; veröffentlicht in Energy Economics, 1991) beziffert die mittlere Verzögerung auf 4,38 Perioden von je zwei Wochen bei einem Kostenanstieg von 1 Pence je Liter und auf 4,77 bei einem Kostenrückgang, „bei einem Kostenrückgang etwa eine Woche langsamer“, ein Unterschied, der „mit rund einer Woche nicht groß genug ist, um die Ansicht, der britische Benzineinzelhandelsmarkt sei hochgradig wettbewerbsintensiv, eindeutig zu verwerfen“. In der Arbeitspapier-Fassung von 1992 ihrer US-Studie (Quarterly Journal of Economics, 1997) berichten Borenstein, Cameron und Gilbert, „nahezu die gesamte Reaktion auf einen Anstieg des Rohölpreises zeigt sich innerhalb von 4 Wochen im Preis an der Zapfsäule, während Rückgänge über 8 Wochen allmählich weitergegeben werden“, und nennen Lagerhaltungskosten oder Marktmacht als mögliche Erklärungen.

Wie schnell die Preise an der Zapfsäule folgen: was die Daten dieser Website zeigen

Neben den „ein bis zwei Monaten“ des Blogs stehen hier einzelne Episoden aus den Dateien hinter dieser Website. Sie beschreiben diese Wochen; sie sind kein Test der Feststellung des Blogs, sie begründen kein Gesetz, und sie können nichts erkennen, was kürzer als eine Woche ist.

Methode. Die EU-Durchschnitte der Kommission (Euro-Super 95 und Dieselkraftstoff) sind auf Montage datiert und schließen in den Wochen 2014–16 das Vereinigte Königreich ein. Brent ist der EIA-Schlusskurs am oder vor diesem Montag, in Euro je Liter wie oben. „Vor Steuern“ ist der Preis ohne Steuern der Kommission. Für jeden Ausschlag wird der erste Montag mit dem höchsten oder niedrigsten Wert in einem Fenster genommen, und das Intervall wird ab Brent gezählt.

Euro je Liter. Für jeden Ausschlag durchsuchte Fenster: 1. Mai bis 29. September 2014; 28. September 2015 bis 28. März 2016; 21. Februar bis 18. April 2022; das gesamte Jahr 2022; 2. März bis 1. Juni 2026; 8. Juni bis 3. August 2026. Die Episoden und Fenster wurden gewählt, nachdem die Daten angesehen worden waren, und weitere Fenster verändern einige Intervalle (ein Fenster von einem Jahr um das Hoch 2014 legt das Dieselmaximum in den Januar 2014). † Der 6. April 2026 war ein Feiertag ohne EIA-Preis, daher wird der Schlusskurs vom 2. April (127,61 US-Dollar) verwendet. Quelle: EIA, EZB, Europäische Kommission; Berechnung von euroflation.

In 11 der 12 Vergleiche drehte der Preis vor Steuern innerhalb von vier Wochen nach Brent in Euro, was innerhalb der „ein bis zwei Monate“ des Blogs liegt. Die Ausnahme ist Benzin im Frühjahr 2026, das nach der Wende von Brent noch sieben Wochen weiter stieg, während Diesel in derselben Woche drehte; die Daten sagen nicht, warum, denn der Preis vor Steuern enthält neben dem Rohöl auch Raffinerie- und Vertriebsmargen. Das Ergebnis hängt auch davon ab, wie die Woche definiert wird: Nimmt man statt des Montagsschlusskurses den Mittelwert der sieben Tage bis einschließlich Montag, verschieben sich die Intervalle um bis zu drei Wochen, und in einer Episode (März 2022, beide Kraftstoffe) dreht der Preis an der Zapfsäule zwei Wochen vor Brent. Über alle 594 Veränderungen zwischen aufeinanderfolgenden Kommissionswochen von Januar 2015 bis Oktober 2026 (15 davon über eine ausgefallene Feiertagswoche) beträgt die Korrelation zwischen der Veränderung von Brent in dieser Woche und der Veränderung des EU-Benzinpreises vor Steuern k Wochen später 0,36 bei k = 0, 0,58 bei k = 1, 0,16 bei k = 2 und 0,12 bei k = 3 (Diesel 0,34, 0,58, 0,15, 0,10). Eine Korrelation zeigt gemeinsame Bewegung, nicht, wie viel einer Veränderung weitergegeben wird. Das Papier der Task Force zitiert außerdem eine Studie, die feststellt, dass montags weniger Preisänderungen vorgenommen werden, weil die Märkte in Rotterdam am Wochenende geschlossen sind; ein Montagspreis enthält daher wenig von den Nachrichten des Wochenendes.

Für den Ausschlag 2026 stellt die Tabelle die EU-Durchschnitte neben die Aussage des EZB-Blogs, dass ein Anstieg des Rohöls um 0,10 € „in der Regel zu einem Anstieg von 0,10 € je Liter bei den Preisen an der Zapfsäule vor Steuern führt“.

Euro je Liter; Brent für den 6. April ist der Schlusskurs vom 2. April. Quelle: EIA, EZB, Europäische Kommission; Berechnung von euroflation.

Vom 23. Februar bis zum 6. April stieg Benzin vor Steuern um 28 Cent und Diesel um 52, gegenüber 31 beim Rohöl. Vom 6. April bis zum 6. Juli fiel Diesel vor Steuern um 34 Cent und Benzin um 11, gegenüber 31 beim Rohöl. Am 6. Juli lag Brent auf seinem Niveau vom 23. Februar, während der Preis vor Steuern bei beiden Kraftstoffen 18 Cent höher war; der EZB-Blog meldet für die ersten drei Juliwochen Raffineriemargen nahe dem Rekordniveau. Die Margen bewegten sich in diesen Wochen ebenso wie das Rohöl, die Tabelle kann das Rohöl daher nicht isolieren, und es ist eine einzelne Episode, kein Test der Feststellung des Blogs oder der Frage nach fallenden Preisen.

So lesen Sie die aktuellen Zahlen

• Es ist der Spotpreis der EIA. Die Seite zum Brent-Ölpreis zeigt den Brent-Spotpreis der EIA und nicht den Preis eines Futures-Kontrakts.
• Er ist nicht tagesaktuell. Die Spotpreistabelle der EIA nannte als Veröffentlichungsdatum den 7. Oktober 2026 und als nächste Veröffentlichung den 15. Oktober 2026, der neueste Wert kann also eine Woche oder mehr alt sein. Vergleichen Sie ihn mit dem Preis an der Zapfsäule desselben Montags.
• Dollar oder Euro. Der Wert in Euro verwendet den EZB-Kurs desselben Tages oder den letzten früheren. Ein schwächerer Euro erhöht den Europreis eines Barrels, ohne dass sich der Dollarpreis ändert.
• Cent je Liter. Teilen Sie den Europreis eines Barrels durch 158,987; zum Kurs vom 5. Oktober 2026 sind 10 US-Dollar auf ein Barrel 5,6 Cent auf einen Liter Rohöl.
• Rohöl ist nicht der Preis an der Zapfsäule. Raffination, Vertrieb, Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer kommen obendrauf, und aus einem Barrel entstehen mehrere Produkte. Aktuelle Preise an der Zapfsäule stehen auf der Seite mit den Spritpreisen, im Benzinpreis-Ranking und auf der Dieselseite für den Euroraum.

Kurz gesagt

• Ein Barrel sind 158,987 Liter. Am 5. Oktober 2026 entsprach der Brent-Spotpreis 70 Cent je Liter Rohöl, 35 % der 2,01 € für einen Liter EU-Benzin; ein Jahr zuvor waren es 36 Cent, 22 % von 1,62 €. Es ist eine Umrechnung, nicht das, was eine Raffinerie gezahlt hat.
• Der Europreis eines Barrels ist nicht der Dollarpreis. Vom 31. Dezember 2021 bis zum 13. Juni 2022 stieg er in Euro um 80 %, in Dollar um 66 %.
• Der Blog von EZB-Ökonomen stellt fest, dass die Weitergabe an den Preis an der Zapfsäule vor Steuern schnell und vollständig ist, im Allgemeinen „innerhalb von ein bis zwei Monaten“; ältere Studien zum Euroraum sehen den größten Teil in drei bis sechs Wochen.
• Bei fallenden Preisen ist die Beleglage uneinheitlich. Studien zum Euroraum mit aggregierten Daten finden kaum ökonomisch aussagekräftige Asymmetrie; eine deutsche Studie auf Tankstellenebene findet ein Muster von Raketen und Federn. Die Ergebnisse hängen von Land, Zeitraum und Datenfrequenz ab.
• Die Wochendaten dieser Website sind einzelne Episoden. In sechs ausgewählten Ausschlägen seit 2014 (12 Vergleiche, Benzin und Diesel) erreichte der EU-Preis vor Steuern seinen Höchst- oder Tiefstwert 11-mal innerhalb von vier Wochen nach Brent in Euro und einmal nach sieben Wochen; weitere Suchfenster verändern einige davon.

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Zahlen: EIA (Europe Brent Spot Price FOB, täglich; Definitionen; Raffinerieausbeuten), EZB (Euro-Referenzkurse; der Blog „Vom Bohrloch zur Zapfsäule: wie Kraftstoffpreise entstehen“, 31. Juli 2026; Monatsbericht 2/2006; Wirtschaftsbericht 7/2018 und 4/2022; Occasional Paper 113), Europäische Kommission (Wöchentliches Ölbulletin bis zum 5. Oktober 2026), NIST (SP 811) und die im Text verlinkten Studien. euroflation ist ein unabhängiger Tracker und steht in keiner Verbindung zur EIA, zur Europäischen Kommission, zur EZB oder zur EU. Nichts hiervon ist eine Finanzberatung. Die Zitate sind aus den englischen Originalen übersetzt.