Prečo je nafta v Európe drahšia ako benzín — rafinérie, dovoz a dane

V Týždennom ropnom bulletine Európskej komisie z 5. októbra 2026 stál liter nafty na čerpacích staniciach v EÚ v priemere 2,15 € a liter benzínu Euro-super 95 2,01 €, takže nafta bola o 14 centov drahšia. Drahším palivom bola nafta v 24 z 27 členských štátov; lacnejšia bola len v Dánsku, Grécku a na Malte. Nie je to bežný stav. V priemere za celé roky 2021, 2023, 2024 a 2025 stála nafta v EÚ menej ako benzín; poradie obrátil len rok 2022 a doterajší priebeh roka 2026.

Dôvody treba hľadať na troch miestach: čo dokáže rafinéria vyrobiť z barelu ropy, odkiaľ Európa berie naftu, ktorú sama nevyrobí, a ako jednotlivé krajiny obe palivá zdaňujú. Rozdiel v roku 2026 odráža aj ponukový šok z vojny na Blízkom východe a z útokov na ruské rafinérie, ako ukazuje časť o crack spreadoch. Článok prechádza dôvody postupne, s údajmi a zdrojom každého kroku.

Dnešné ceny vedľa seba

Tabuľka vychádza z rovnakých údajov Komisie ako stránka s cenami pohonných hmôt a mení sa každý týždeň. Čísla v texte nižšie pochádzajú z bulletinu z 5. októbra 2026.

Nedávny obrat, nie prírodný zákon

Priemer EÚ vážený spotrebou, ktorý počíta Komisia, ukazuje, ako nedávno sa nafta stala drahšou ako benzín.

Priemer týždenných údajov za EÚ zverejnených za každý rok, ceny s daňami aj bez daní. Zdroj: Týždenný ropný bulletin Komisie, história cien.

Pozrite sa na posledný stĺpec. Pred zdanením je nafta zvyčajne drahším palivom, hoci v roku 2021 bol rozdiel blízko nuly. V prvom októbrovom bulletine bola pred zdanením drahšia ako benzín v 26 z 27 krajín v roku 2019, v 14 v roku 2020, v 22 v roku 2021, v 26 v roku 2022, v 26 v roku 2023, v 23 v roku 2024, v 24 v roku 2025 a v 26 v roku 2026; jedinou krajinou, kde bola v roku 2026 lacnejšia, bola Malta. Poradie na čerpacej stanici obracajú dane. V tých istých bulletinoch bola nafta na čerpacej stanici drahšia v 7 krajinách v roku 2019, v 1 v roku 2020, v 5 v roku 2021, v 23 v roku 2022, v 13 v roku 2023, v 8 v roku 2024, v 9 v roku 2025 a v 24 v roku 2026.

V týždni od 5. októbra 2026 dosiahol rozdiel pred zdanením 24,8 centa (1,324 € oproti 1,076 € za liter). Dane a odvody (spotrebná daň, ďalšie odvody a DPH) vzali z litra benzínu 0,93 € a z litra nafty 0,82 €, takže daňová výhoda nafty, 10,6 centa, pokryla menej ako polovicu jej rozdielu pred zdanením. Prečo je nafta pred zdanením drahším palivom, to je téma zvyšku tohto článku.

Rafinérie vyrábajú zmes a európska zmes nezodpovedá európskym nádržiam

Rafinéria získava z každého barelu škálu produktov a štruktúru výroby dokáže meniť len v určitých medziach. EIA, americká agentúra pre energetické informácie, vysvetľuje, že ropa sa zahrieva a oddeľuje podľa bodu varu a ďalšími procesmi sa potom premieňa na benzín, naftu, letecké palivo a ďalšie produkty. Zložité rafinérie dokážu ťažšie frakcie zhodnotiť na cennejšie produkty a niektoré majú určitú flexibilitu medzi benzínom, destilátmi a leteckým palivom. No „obmedzená schopnosť rafinérií presúvať výťažky z jedného produktu na druhý môže niekedy umožniť, aby sa ceny produktov rozchádzali“. Príklad uvádza samotná EIA: v roku 2022 bola veľkoobchodná cena nafty v USA v priemere asi o 50 centov za galón vyššia ako cena benzínu (futures najbližšieho mesiaca v newyorskom prístave), a predsa sa výťažky amerických rafinérií posunuli k nafte len z 29,7 % na 30,3 %.

Európske rafinérie vyrábajú viac nafty ako benzínu. Energetická bilancia Eurostatu ukazuje, že rafinérie v EÚ vyrobili v roku 2024 približne 210,7 milióna ton plynového oleja a motorovej nafty oproti 100,2 milióna ton motorového benzínu (Eurostat, nrg_cb_oil). Americké rafinérie sú opakom: EIA uvádza na 42-galónový barel ropy v roku 2023 19,57 galóna hotového motorového benzínu a 12,47 galóna destilátových palivových olejov.

Napriek tomu sa na európskych cestách spáli oveľa viac nafty ako benzínu:

Zdroj: Eurostat, energetické bilancie (nrg_cb_oil) a obchod podľa partnera (nrg_ti_oil, nrg_te_oil); obchod s krajinami mimo EÚ je celkový obchod mínus toky medzi členskými štátmi. Spotreba v cestnej doprave zahŕňa 12,5 milióna ton biodiesla primiešaného do nafty a 5,7 milióna ton biobenzínu primiešaného do benzínu, ktoré v produkcii rafinérií nie sú, takže sa riadky nesčítajú: do bilancie vstupuje aj spotreba mimo cestnej dopravy, prevody medzi produktmi a zásoby.

Prebytok benzínu odchádza do zahraničia: v roku 2024 opustilo EÚ 37,1 milióna ton motorového benzínu, z toho 10,0 milióna ton smerovalo do Spojených štátov. Nedostatok nafty sa dopĺňa zvonka: 38,3 milióna ton nafty pre cestnú dopravu prišlo spoza hraníc EÚ, kým 22,6 milióna ton sa vyviezlo.

Ako sa stalo, že kontinent vyrába zmes, ktorá nezodpovedá jeho dopytu? Posúdenie vplyvu Komisie z roku 2014 uvádza, že dopyt po stredných destilátoch, ako sú nafta a letecké palivo, rástol medzi rokmi 1990 a 2008 rýchlejšie ako ponuka, takže EÚ je na ich vyrovnanie odkázaná na obchod. Cituje odvetvovú organizáciu Europia: daňové stimuly a štrukturálne zmeny v doprave premenili pomer benzínu a nafty z približne 2:1 spred dvadsiatich rokov na približne 1:3 začiatkom rokov 2010. Bilancia pohonných hmôt v cestnej doprave podľa Eurostatu za rok 2024 je približne 1:2,4 (74,4 oproti 175,2 milióna ton). Prehľad ropných štatistík od Eurostatu uvádza prechod z benzínu na naftu medzi technickými zmenami, ktoré stoja za dlhodobým poklesom dopytu po rope v EÚ, a ukazuje, že v cestnej doprave tvorili v roku 2024 plynový olej a nafta 63,2 % a motorový benzín 26,9 % palív.

Ruská medzera a zákaz z februára 2023

Chýbajúca nafta prichádzala celé roky predovšetkým od jedného dodávateľa. V roku 2021 poslalo Rusko do EÚ 18,8 milióna ton nafty pre cestnú dopravu, čo je 46 % zo 41,2 milióna ton, ktoré EÚ doviezla spoza hraníc bloku (Eurostat, nrg_ti_oil). EIA na základe údajov spoločnosti Vortexa odhaduje podiel Ruska na námorných dovozoch nafty do severozápadnej Európy na 53 % medzi októbrom 2021 a septembrom 2022.

Nariadenie Rady (EÚ) 2022/879 z 3. júna 2022 tento stav začalo ukončovať. Do nariadenia (EÚ) č. 833/2014 vložilo článok 3m, ktorý zakazuje nakupovať, dovážať alebo presúvať ruskú ropu a ropné výrobky uvedené v jeho prílohe XXV. Zmluvy uzavreté pred 4. júnom 2022 sa mohli plniť ešte do 5. decembra 2022 v prípade ropy a do 5. februára 2023 v prípade rafinovaných produktov. Ropa dodávaná ropovodom bola zatiaľ vyňatá, pretože odôvodnenie 16 nariadenia opisuje „osobitnú závislosť“ viacerých členských štátov od ropy z ropovodu, „v krátkodobom horizonte bez životaschopných alternatívnych dodávok“. Od 21. januára 2026 platí druhé pravidlo, článok 3ma, vložený nariadením (EÚ) 2025/1494, ktoré zakazuje aj dovoz ropných výrobkov vyrobených v tretej krajine z ruskej ropy. Dovozcovia nemusia dokazovať pôvod ropy pri výrobkoch z partnerských krajín uvedených v jeho prílohe LI: Kanada, Nórsko, Švajčiarsko, Spojené kráľovstvo a Spojené štáty, ku ktorým sa v októbri 2025 pridali Austrália, Japonsko a Nový Zéland a v roku 2026 Lichtenštajnsko.

Účinok sa ukázal po skončení prechodného obdobia. Rusko ešte v roku 2022 poslalo 18,1 milióna ton, čiže 41 % dovozu nafty pre cestnú dopravu do EÚ spoza hraníc bloku; jeho podiel potom klesol na 3 % v roku 2023 a v roku 2024 na prakticky nulu. Najväčšími dodávateľmi boli v roku 2024 Saudská Arábia (8,2 milióna ton), Spojené štáty (7,8), India (5,4), Spojené arabské emiráty (3,3) a Kuvajt (2,9). Dôsledok vyvodila EIA už v roku 2023: strata Ruska pre Európu „ako významného dodávateľa nafty znamená, že bude musieť dovážať zo vzdialenejších regiónov“. V Ekonomickom bulletine 2/2023 ECB zaznamenala po invázii „prudký nárast“ crack spreadu nafty a zistila, že približne šesť týždňov po zákaze boli európske crack spready stále „vyššie ako pred začiatkom vojny“.

Ropa, z ktorej sa nafta vyrába

Okrem rafinérie záleží aj na druhu ropy. EIA triedi ropu podľa hustoty (API gravitácia) a obsahu síry. Brent, podľa opisu EIA najpoužívanejší svetový referenčný druh ropy, sa cenovo odvíja od ľahkých ropných prúdov s nízkym obsahom síry, ktoré sa ťažia v Severnom mori (jeho kôš od roku 2023 zahŕňa aj americkú WTI Midland). Hlavná ruská vývozná zmes Urals je stredne ťažká ropa s vysokým obsahom síry, s hustotou 30 až 32 stupňov API a obsahom síry 1,3 % až 1,5 %, podľa analýzy krajiny od EIA. Ľahšie ropy potrebujú na výrobu vysokohodnotných produktov, ako sú benzín a nafta, menej spracovania. Ťažšie ropy s vyšším obsahom síry potrebujú viac zariadení: podľa EIA spracovanie ťažkej ropy s vysokým obsahom síry „si vyžaduje ďalšie rafinérske jednotky, vrátane krakovacích, koksovacích a hydrorafinačných, aby sa získali ľahké produkty“ a ropa s vysokým obsahom síry „si vyžaduje zložitejšie rafinérske spracovanie, aby spĺňala špecifikácie pre palivá s nízkym obsahom síry“.

Európske rafinérie nie sú rovnaké. Posúdenie vplyvu z roku 2014 uvádza, že severozápadná Európa mala vyšší podiel jednoduchých rafinérskych kapacít ako Stredomorie či stredná a východná Európa a že práve zložité rafinérstvo umožňuje vyššie výťažky cenných produktov, „ako je nafta“. Mnohé vnútrozemské rafinérie spracúvali ruskú ropu; EIA v roku 2016 uviedla, že stredomorský Urals, „ruská ropa, ktorú spracúva mnoho európskych vnútrozemských rafinérií“, bol po väčšinu toho roka v priemere o viac ako 2 USD za barel lacnejší ako Brent. Medzinárodná energetická agentúra (IEA) v informačnom liste z roku 2022 uvádzala, že Rusko dodávalo zhruba 20 % ropy spracúvanej v európskych rafinériách, pričom ropovodná sústava Druzhba prepravovala približne 750 000 barelov denne do rafinérií vo východnej a strednej Európe.

Podľa Eurostatu dodávalo Rusko v roku 2021 25 % dovozu ropy do EÚ (112,4 zo 444,4 milióna ton), z toho 34 % dovozu Nemecka (27,7 z 81,3 milióna ton). V roku 2024 to bolo 2,5 %, pričom najväčšími dodávateľmi boli Spojené štáty (70,0 milióna ton), Nórsko (65,9), Kazachstan (52,3), Saudská Arábia (34,7) a Líbya (34,4). Maďarsko a Slovensko, ktoré si ponechali výnimku pre ropovod, brali z Ruska stále 87 % a 86 % svojej ropy.

Rafinéria nemôže zo dňa na deň vymeniť jednu skladbu ropy za inú: jej možnosti zmeniť to, čo vyrába, obmedzuje konfigurácia a druhy ropy, ktoré dokáže spracovať. EIA uvádza, že prevádzkovatelia rafinérií môžu presúvať výťažky medzi benzínom, destilátmi a leteckým palivom, no sú „obmedzení konfiguráciou rafinérie, druhmi vstupnej ropy a vysokými nákladmi na úpravu rafinérskej infraštruktúry“. Príklad prišiel v marci 2026. Keď sa 27. januára 2026 pozastavili dodávky ropovodom Druzhba do Maďarska a na Slovensko, obe vlády upozornili Radu, že ich rafinérie boli „pôvodne optimalizované na ruskú ropu“ a že pri nútenom prechode na iné druhy ropy „výroba nafty v Maďarsku a na Slovensku nevyhnutne dočasne klesne“ (dokument Rady 7207/26). Dodali, že stredná a východná Európa spotrebúva viac nafty, ako vyrobí. Žiaden zo zdrojov, ktoré tu uvádzame, nemeria, koľko k cenovému rozdielu nafty pridáva zmena druhu ropy; toto je najjasnejší prípad.

Komentár IEA o ukrajinských útokoch na ruské rafinérie ukazuje, ako pomaly sa dajú obnoviť jednotky, ktoré vyrábajú naftu. Uvádza, že sekundárne jednotky, ako sú hydrokrakovacie a hydrorafinačné, „zvyšujú výťažok ľahších produktov“, napríklad nafty, a „zlepšujú ich kvalitu“, a že oprava takýchto jednotiek, najmä po vážnom poškodení, môže trvať v priemere šesť až osem mesiacov, oproti zvyčajne jednému či dvom týždňom pri menšom poškodení destilačnej jednotky.

Crack spready: čo nafta zarába nad ropou

Crack spread je cena rafinovaného produktu mínus cena ropy, orientačný ukazovateľ hrubej marže, ktorú rafinéria dosahuje pred započítaním nákladov. EIA zverejňuje denné spotové ceny v newyorskom prístave a spotovú cenu Brentu; ide o americkú referenčnú hodnotu, nie o európsky trh, no ukazujú, ako sa situácia posunula.

Zdroj: denné spotové ceny EIA: Brent z Európy, nafta s ultranízkym obsahom síry v newyorskom prístave a bežný konvenčný benzín, prepočítané pri 42 galónoch na barel; výpočet euroflation, priemer dní, v ktorých existujú všetky tri ceny. Rozdiely sa počítajú z nezaokrúhlených hodnôt, takže sa môžu od zaokrúhlených stĺpcov líšiť o 0,1.

V roku 2021 bol výnimočne väčší crack spread benzínu, a to o 2,4 USD za barel. V roku 2022 bol crack spread nafty o 26,9 USD za barel vyšší ako crack spread benzínu, oproti 4,0 USD v roku 2024, a denný crack spread nafty dosiahol 11. mája 2022 vrchol 116,5 USD za barel, približne deväť mesiacov pred nadobudnutím účinnosti zákazu rafinovaných produktov; ECB nárast spája s obavami zo straty ruských dodávok po invázii a poznamenáva, že spready sa okolo samotného zákazu zúžili. V roku 2026 je rozdiel ešte väčší (30,5 USD v ročnom priemere). Správa IEA o ropnom trhu zo septembra 2026 uvádza, že rafinérske marže v atlantickej oblasti dosiahli v auguste rekordné úrovne, „ťahané prudko vyššími crack spreadmi nafty“, že nafta a plynový olej tvoria takmer 30 % svetového dopytu po rope a že čistý vývoz nafty a plynového oleja zo Zálivu dosiahol v auguste v priemere 390 000 barelov denne, čo je o niečo viac ako štvrtina predvojnových úrovní, pričom vývoz ruských produktov sa po ukrajinských útokoch na tamojšie rafinérie takmer zastavil. „Predvojnový“ tu znamená spred vojny na Blízkom východe, ktorá sa začala tento rok; ECB pripisuje prudký nárast cien rafinovaných palív uzavretiu Hormuzského prielivu, ktoré znížilo svetový vývoz rafinovaných produktov, a ukrajinským útokom na ruské rafinérske kapacity. Vývoz zo Zálivu a z Ruska bol spolu o 1,6 milióna barelov denne nižší ako vo februári, keď tvoril takmer 45 % svetového námorného obchodu s naftou a plynovým olejom. V samostatnom komentári IEA uvádza crack spready nafty nad 100 USD za barel v septembri v oblasti Mexického zálivu v USA aj v severozápadnej Európe.

Pre vodičov v eurozóne to vyčísľuje júlový blog ECB z roku 2026: náklady a marže rafinácie prispeli k cene litra nafty 0,13 € v poslednom februárovom týždni, čo zodpovedá priemeru od roku 2021, a 0,35 € v prvých troch júlových týždňoch, oproti 0,23 € pri benzíne. V septembrových projekciách odborníkov ECB z roku 2026 sa uvádza, že ceny rafinovaných palív pre dopravu vzrástli výrazne viac ako ceny ropy, a to pri „zvýšených rafinérskych maržiach špecifických pre EÚ pri nafte a v menšej miere pri benzíne“.

Dane: časť, ktorá hrá v prospech nafty

Väčšina vlád zdaňuje liter nafty menej ako liter benzínu. Smernica o energetickom zdaňovaní stanovuje od 1. januára 2010 minimálne sadzby EÚ na 1 000 litrov, a to 359 € pre bezolovnatý benzín a 330 € pre plynový olej. V hárku Komisie s daňami a odvodmi za týždeň od 5. októbra 2026 je spotrebná daň z nafty nižšia ako z benzínu v 25 z 27 krajín, rovnaká v Belgicku (0,600 € za liter) a vyššia v Litve (0,500 € oproti 0,466 €). Rozdiel je najväčší v Grécku a Holandsku, kde nafta nesie o približne 29 centov na liter nižšiu spotrebnú daň ako benzín (0,410 € oproti 0,700 € a 0,550 € oproti 0,840 €). Blog ECB udáva priemernú spotrebnú daň v eurozóne od roku 2021 na 0,52 € za liter nafty a 0,66 € za liter benzínu. DPH je percento z ceny pred DPH vrátane spotrebnej dane, a preto berie viac z drahšieho paliva.

Vidno to pri porovnaní cien na čerpacích staniciach. V Grécku, kde je rozdiel v spotrebnej dani najväčší, stojí liter nafty o 0,04 € menej ako liter benzínu, hoci jeho cena pred zdanením je o 0,26 € vyššia. V Belgicku, kde majú obe palivá rovnakú spotrebnú daň, sa rozdiel pred zdanením dostane na čerpaciu stanicu s pripočítanou DPH a nafta je o 0,39 € drahšia. Vlády menia sadzby aj s krátkym predstihom. ECB poznamenáva, že viaceré krajiny počas ropného šoku v roku 2026 dočasne znížili spotrebné dane a že väčšina posledných opatrení vypršala v júni. Niektoré pokračovali: rozhodnutia Rady povolili Švédsku zdaňovať pod minimom EÚ do 30. novembra 2026 a Chorvátsku do 31. januára 2027, takže októbrové údaje vyššie zahŕňajú dočasné sadzby a nariadenie vlády môže zmeniť rozdiel medzi oboma palivami tak, ako to dokáže crack spread.

Ako sa celá cena na čerpacej stanici rozdeľuje na produkt, spotrebnú daň a DPH v každej krajine EÚ, vysvetľuje článok Z čoho sa skladá cena litra paliva?.

Ako čítať cenový rozdiel nafty

• Pozrite sa na cenu pred zdanením. Vynecháva rozdiely v daniach, takže jasnejšie ukazuje, čo trh účtuje za naftu oproti benzínu, a Komisia ju zverejňuje každý týždeň spolu s cenou na čerpacej stanici.
• Spýtajte sa, čo krajina zdaňuje. Rozdiel 26 centov pred zdanením je v Grécku na čerpacej stanici zľavou 4 centov; rozdiel 32 centov je v Belgicku príplatkom 39 centov.
• Ponuka sa prispôsobuje pomaly, ale prispôsobuje. Rafinérske jednotky a skladby ropy sa menia ťažko, no ECB poznamenáva, že minulé výkyvy marží zvyčajne odzneli, keď prevádzkovatelia rafinérií zmenili skladbu produktov, a že tentoraz to môže trvať dlhšie. Trhy tiež započítavajú zákaz do cien ešte pred jeho začiatkom.
• Porovnávajte porovnateľné. Crack spready vyššie sú ceny z newyorského prístavu; ceny na čerpacích staniciach sú ceny Komisie.

Aktuálne ceny pre každú krajinu nájdete na stránke s cenami pohonných hmôt, v rebríčku cien nafty a na stránke o nafte v eurozóne; nemecká stránka je príkladom jednej krajiny.

Stručne

• Nafta je na čerpacej stanici drahšia ako benzín v 24 z 27 krajín EÚ (bulletin z 5. októbra 2026), ale v priemere EÚ bola lacnejšia v rokoch 2021, 2023, 2024 a 2025.
• Pred zdanením je nafta zvyčajne drahším palivom: rozdiel v EÚ bol v tom týždni 24,8 centa na liter a dane z nafty boli o 10,6 centa nižšie ako z benzínu.
• Európa vyrába menej nafty, ako spotrebuje: v roku 2024 doviezla netto 15,7 milióna ton nafty pre cestnú dopravu a vyviezla netto 33,0 milióna ton benzínu.
• Ruské dodávky, v roku 2021 46 % dovozu spoza hraníc EÚ, boli od februára 2023 zakázané; ich nahradenie znamenalo nakupovať z väčšej diaľky a mnohé rafinérie spracúvali ruskú ropu (Maďarsko a Slovensko tvrdia, že ich rafinérie boli na ňu optimalizované).
• Crack spready ukazujú tlak na ponuku: marža nafty bola v roku 2022 aj opäť v roku 2026 ďaleko nad maržou benzínu, keď IEA hlásila rekordné marže v atlantickej oblasti po poklese vývozu nafty zo Zálivu a z Ruska.

---

Údaje: Európska komisia (Týždenný ropný bulletin, ceny s daňami a bez daní, história do 5. októbra 2026), Eurostat (energetické bilancie a obchod, nrg_cb_oil, nrg_ti_oil, nrg_te_oil), EIA, IEA, ECB, Rada EÚ a nariadenia Rady (EÚ) 2022/879 a 2025/1494. euroflation je nezávislý tracker a nie je prepojený s Európskou komisiou, Eurostatom, ECB ani EÚ. Nič z uvedeného nie je finančným poradenstvom. Citáty sú preložené z anglických originálov.