Kodėl dyzelinas Europoje brangesnis už benziną – naftos perdirbimas, importas ir mokesčiai

Europos Komisijos savaitiniame naftos biuletenyje, skelbiančiame 2026 m. spalio 5 d. kainas, litras dyzelino vidutinėje ES degalinėje kainavo 2,15 €, o litras Euro-super 95 benzino – 2,01 €: dyzelinas buvo 14 centų brangesnis. Dyzelinas buvo brangesnis už benziną 24 iš 27 valstybių narių; pigesnis jis buvo tik Danijoje, Graikijoje ir Maltoje. Tai nėra įprasta tvarka. Pagal kiekvienų 2021, 2023, 2024 ir 2025 metų vidurkį ES dyzelinas kainavo mažiau nei benzinas; kitaip buvo tik 2022 m. ir (kol kas) 2026 m.

Priežastys glūdi trijose srityse: ką naftos perdirbimo gamykla gali pagaminti iš barelio žalios naftos, iš kur Europa gauna dyzeliną, kurio pati negamina, ir kaip kiekviena šalis apmokestina abu degalus. 2026 m. dyzelino priemoką didina ir pasiūlos šokas, kurį sukėlė karas Artimuosiuose Rytuose ir atakos prieš Rusijos naftos perdirbimo gamyklas; jis aprašytas skyriuje apie krekingo maržas. Šiame straipsnyje priežastys aptariamos paeiliui, nurodant duomenis ir kiekvieno žingsnio šaltinį.

Šiandienos kainos viena šalia kitos

Lentelėje naudojami tie patys Komisijos duomenys kaip degalų kainų puslapyje, ir ji keičiasi kas savaitę. Toliau tekste cituojami 2026 m. spalio 5 d. biuletenio skaičiai.

Neseniai pasikeitusi tvarka, o ne gamtos dėsnis

Komisijos ES vidurkis, pasvertas pagal vartojimą, rodo, kaip neseniai atsirado dyzelino priemoka.

Kiekvienų metų paskelbtų savaitinių ES rodiklių vidurkis, kainos su akcizais ir mokesčiais bei be jų. Šaltinis: Komisijos savaitinis naftos biuletenis, kainų istorija.

Pažvelkite į paskutinį stulpelį. Prieš mokesčius dyzelinas dažniausiai yra brangesnis, nors 2021 m. priemoka buvo beveik nulinė. Pirmajame spalio biuletenyje prieš mokesčius dyzelinas buvo brangesnis už benziną 2019 m. – 26 iš 27 šalių, 2020 m. – 14, 2021 m. – 22, 2022 m. – 26, 2023 m. – 26, 2024 m. – 23, 2025 m. – 24 ir 2026 m. – 26; vienintelė šalis, kurioje 2026 m. jis buvo pigesnis, – Malta. Degalinėse viską apverčia mokesčiai. Tuose pačiuose biuleteniuose dyzelinas degalinėje buvo brangesnis 2019 m. – 7 šalyse, 2020 m. – 1, 2021 m. – 5, 2022 m. – 23, 2023 m. – 13, 2024 m. – 8, 2025 m. – 9 ir 2026 m. – 24.

2026 m. spalio 5 d. savaitę priemoka prieš mokesčius buvo 24,8 cento (1,324 € prieš 1,076 € už litrą). Akcizai ir mokesčiai (akcizas, kiti mokesčiai ir PVM) iš litro benzino paėmė 0,93 €, o iš litro dyzelino – 0,82 €, todėl dyzelino mokesčių pranašumas, siekęs 10,6 cento, kompensavo mažiau nei pusę jo priemokos prieš mokesčius. Kodėl dyzelinas prieš mokesčius brangesnis, aptariama likusioje straipsnio dalyje.

Perdirbimo gamyklos gamina produktų rinkinį, o Europos rinkinys neatitinka automobilių bakų poreikio

Iš kiekvieno barelio naftos perdirbimo gamykla gauna įvairių produktų ir tą rinkinį gali keisti tik iki tam tikros ribos. EIA, JAV energetikos informacijos administracija, aiškina, kad žalia nafta kaitinama ir skirstoma pagal virimo temperatūrą, o paskui kitais procesais paverčiama benzinu, dyzelinu, reaktyviniu kuru ir kitais produktais. Sudėtingos perdirbimo gamyklos gali sunkesnes frakcijas paversti vertingesniais produktais, o kai kurios turi tam tikrą lankstumą rinkdamosi tarp benzino, distiliatų ir reaktyvinio kuro. Tačiau „riboti perdirbimo gamyklų gebėjimai perkelti išeigą iš vieno produkto į kitą kartais leidžia produktų kainoms išsiskirti“. Pačios EIA pavyzdys: 2022 m. JAV didmeninė dyzelino kaina vidutiniškai buvo maždaug 50 JAV centų už galoną didesnė už benzino (artimiausio termino ateities sandoriai Niujorko uoste), tačiau JAV perdirbimo gamyklų išeiga dyzelino link pasislinko tik nuo 29,7 % iki 30,3 %.

Europos perdirbimo gamyklos dyzelino pagamina daugiau nei benzino. Eurostato energijos balanso duomenimis, 2024 m. ES perdirbimo gamyklos pagamino apie 210,7 mln. tonų gazolio ir dyzelino ir 100,2 mln. tonų variklinio benzino (Eurostatas, nrg_cb_oil). JAV gamyklose – atvirkščiai: EIA duomenimis, 2023 m. iš 42 galonų barelio žalios naftos gauta 19,57 galono galutinio variklinio benzino ir 12,47 galono distiliatinio kuro.

Vis dėlto Europos keliais sudeginama gerokai daugiau dyzelino nei benzino:

Šaltinis: Eurostatas, energijos balansai (nrg_cb_oil) ir prekyba pagal partnerį (nrg_ti_oil, nrg_te_oil); prekyba su ne ES šalimis – bendra suma atėmus srautus tarp valstybių narių. Kelių transporto sunaudojimas apima 12,5 mln. tonų į dyzeliną įmaišyto biodyzelino ir 5,7 mln. tonų į benziną įmaišyto biobenzino, kurių perdirbimo gamyklų produkcija neapima, todėl eilutės tarpusavyje nesusideda: balanse atsispindi ir ne kelių transporto naudojimas, perkėlimai tarp produktų bei atsargos.

Benzino perteklius iškeliauja į užsienį: 2024 m. iš ES išvežta 37,1 mln. tonų variklinio benzino, iš jų 10,0 mln. tonų – į JAV. Dyzelino trūkumas padengiamas iš išorės: 38,3 mln. tonų kelių transporto dyzelino atkeliavo iš ne ES šalių, o 22,6 mln. tonų išvežta.

Kaip žemynas atsidūrė padėtyje, kai gamina ne tai, ko reikia? Komisijos 2014 m. poveikio vertinime teigiama, kad 1990–2008 m. vidutinių distiliatų, pavyzdžiui, dyzelino ir reaktyvinio kuro, paklausa augo sparčiau nei pasiūla, todėl ES tapo priklausoma nuo prekybos, kad juos subalansuotų. Dokumente cituojama pramonės organizacija Europia: mokesčių paskatos ir struktūriniai transporto pokyčiai benzino ir dyzelino santykį, prieš dvidešimt metų buvusį maždaug 2:1, iki 2010-ųjų pradžios pavertė maždaug 1:3. Eurostato 2024 m. kelių transporto degalų balansas – maždaug 1:2,4 (74,4 prieš 175,2 mln. tonų). Eurostato naftos statistikos apžvalgoje perėjimas nuo benzino prie dyzelino įvardytas tarp techninių pokyčių, lėmusių ilgalaikį ES naftos paklausos mažėjimą, ir parodyta, kad 2024 m. kelių transportas 63,2 % degalų gavo iš gazolio ir dyzelino, o 26,9 % – iš variklinio benzino.

Rusijos spraga ir 2023 m. vasario draudimas

Daug metų trūkstamo dyzelino daugiausia atveždavo vienas tiekėjas. 2021 m. Rusija į ES atgabeno 18,8 mln. tonų kelių transporto dyzelino – 46 % iš 41,2 mln. tonų, kuriuos ES importavo iš už bloko ribų (Eurostatas, nrg_ti_oil). EIA, remdamasi „Vortexa“ duomenimis, Rusijos dalį Šiaurės Vakarų Europos jūra gabenamo dyzelino importo nuo 2021 m. spalio iki 2022 m. rugsėjo vertina 53 %.

Tarybos reglamentas (ES) 2022/879, priimtas 2022 m. birželio 3 d., pradėjo tam daryti galą. Juo į Reglamentą (ES) Nr. 833/2014 įtrauktas 3m straipsnis, draudžiantis pirkti, importuoti ar perduoti rusišką žalią naftą ir jo XXV priede išvardytus naftos produktus. Prieš 2022 m. birželio 4 d. sudarytos sutartys galėjo būti vykdomos iki 2022 m. gruodžio 5 d. žalios naftos atveju ir iki 2023 m. vasario 5 d. perdirbtų produktų atveju. Naftotiekiu tiekiamai žaliai naftai kol kas taikyta išimtis dėl to, ką reglamento 16 konstatuojamoji dalis apibūdina kaip kelių valstybių narių „konkrečią priklausomybę“ nuo naftotiekiu importuojamos žalios naftos, „nesant perspektyvaus alternatyvaus tiekėjo trumpuoju laikotarpiu“. Nuo 2026 m. sausio 21 d. galioja antroji taisyklė – 3ma straipsnis, įtrauktas Reglamentu (ES) 2025/1494: juo taip pat draudžiama importuoti trečiojoje šalyje iš rusiškos žalios naftos pagamintus naftos produktus. Importuotojams nereikia įrodinėti žalios naftos kilmės, kai produktai gauti iš LI priede nurodytų šalių partnerių: Kanados, Norvegijos, Šveicarijos, Jungtinės Karalystės ir JAV, prie kurių 2025 m. spalį prisidėjo Australija, Japonija ir Naujoji Zelandija, o 2026 m. – Lichtenšteinas.

Poveikis išryškėjo pasibaigus pereinamajam laikotarpiui. 2022 m. Rusija dar atgabeno 18,1 mln. tonų – 41 % ES kelių transporto dyzelino importo iš už bloko ribų; 2023 m. jos dalis sumažėjo iki 3 %, o 2024 m. buvo praktiškai nulinė. 2024 m. didžiausi tiekėjai buvo Saudo Arabija (8,2 mln. tonų), JAV (7,8), Indija (5,4), Jungtiniai Arabų Emyratai (3,3) ir Kuveitas (2,9). Išvadą EIA padarė 2023 m.: Europai netekus Rusijos „kaip reikšmingos dyzelino tiekėjos, teks importuoti iš tolimesnių regionų“. ECB ekonomikos biuletenyje 2/2023 pažymėtas dyzelino krekingo maržos „staigus padidėjimas“ po invazijos ir nustatyta, kad praėjus maždaug šešioms savaitėms po draudimo Europos krekingo maržos vis dar buvo „didesnės nei prieš prasidedant karui“.

Žalia nafta, iš kurios gaminamas dyzelinas

Svarbi ne tik perdirbimo gamykla, bet ir naftos rūšis. EIA žalią naftą klasifikuoja pagal tankį (API laipsniais) ir sieros kiekį. Brent, pasak EIA, plačiausiai naudojamas pasaulinis žalios naftos kainų orientyras, kurio kaina nustatoma pagal Šiaurės jūroje išgaunamas lengvas, mažai sieros turinčias (saldžiąsias) naftos rūšis; nuo 2023 m. į jo krepšelį įtraukta ir JAV WTI Midland. Pagrindinė Rusijos eksporto rūšis Urals – vidutinio sunkumo, daug sieros turinti (rūgščioji) nafta, kurios tankis 30–32 API laipsniai, o sieros joje yra 1,3–1,5 %, remiantis EIA šalies analize. Lengvesnei naftai reikia mažiau perdirbimo, kad būtų gauta didelės vertės produktų, tokių kaip benzinas ir dyzelinas. Sunkesnei ir rūgštesnei reikia daugiau įrangos: EIA žodžiais, sunkios rūgščiosios naftos perdirbimui „reikia papildomų perdirbimo įrenginių – įskaitant krekingo, koksavimo ir hidrovalymo įrenginius, – kad būtų gauta lengvųjų produktų“, o rūgščiajai naftai, „kad būtų laikomasi mažai sieros turinčių degalų specifikacijų, reikia sudėtingesnio perdirbimo“.

Europos perdirbimo gamyklos nėra vienodos. 2014 m. poveikio vertinime teigiama, kad Šiaurės Vakarų Europoje buvo didesnė paprasto perdirbimo pajėgumų dalis nei Viduržemio jūros regione ar Vidurio ir Rytų Europoje, o sudėtingas perdirbimas leidžia gauti didesnę vertingų produktų, „tokių kaip dyzelinas“, išeigą. Daug žemyno gilumoje esančių gamyklų perdirbo rusišką naftą; EIA 2016 m. pažymėjo, kad Viduržemio jūros Urals, „rusiška nafta, kurią perdirba daug žemyno gilumoje esančių Europos perdirbimo gamyklų“, didžiąją tų metų dalį vidutiniškai buvo daugiau nei 2 USD už barelį pigesnė už Brent. Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) 2022 m. informaciniame lape teigiama, kad Rusija tiekė maždaug 20 % žalios naftos, kurią perdirbo Europos gamyklos, o naftotiekių sistema Druzhba Rytų ir Vidurio Europos perdirbėjams kasdien atgabendavo apie 750 000 barelių.

Pasak Eurostato, 2021 m. Rusija tiekė 25 % ES žalios naftos importo (112,4 iš 444,4 mln. tonų), įskaitant 34 % Vokietijos importo (27,7 iš 81,3 mln. tonų). 2024 m. šis rodiklis buvo 2,5 %, o didžiausi tiekėjai buvo JAV (70,0 mln. tonų), Norvegija (65,9), Kazachstanas (52,3), Saudo Arabija (34,7) ir Libija (34,4). Vengrija ir Slovakija, kurioms išliko išimtis dėl naftotiekio, vis dar 87 % ir 86 % savo žalios naftos gavo iš Rusijos.

Perdirbimo gamykla negali per naktį pakeisti vieno naftos rūšių rinkinio kitu: jos galimybes keisti gaminamą produkciją riboja jos konfigūracija ir naftos rūšys, kurias ji gali perdirbti. EIA teigia, kad perdirbėjai gali perskirstyti išeigą tarp benzino, distiliatų ir reaktyvinio kuro, tačiau juos „riboja gamyklos konfigūracija, naudojamos žalios naftos rūšys ir dideles išlaidas keliantis perdirbimo infrastruktūros modifikavimas“. Tai iliustravo 2026 m. kovo atvejis. Kai 2026 m. sausio 27 d. buvo sustabdytas Druzhba tiekimas Vengrijai ir Slovakijai, abiejų šalių vyriausybės įspėjo Tarybą, kad jų perdirbimo gamyklos „iš pradžių buvo optimizuotos rusiškai žaliai naftai“ ir kad priverstinai pereinant prie kitų naftos rūšių „dyzelino gamyba Vengrijoje ir Slovakijoje neišvengiamai laikinai sumažės“ (Tarybos dokumentas 7207/26). Vyriausybės pridūrė, kad Vidurio ir Rytų Europa dyzelino suvartoja daugiau, nei pagamina. Nė vienas čia cituojamas šaltinis nematuoja, kiek naftos rūšies pakeitimas prideda prie dyzelino priemokos; tai aiškiausias atvejis.

IEA komentaras apie Ukrainos smūgius Rusijos perdirbimo gamykloms rodo, kaip lėtai galima atkurti dyzeliną gaminančius įrenginius. Jame pažymima, kad antriniai įrenginiai, tokie kaip hidrokrekingo ir hidrovalymo įrenginiai, „didina lengvesnių produktų išeigą“, pavyzdžiui, dyzelino, ir „gerina jų kokybę“, o tokių įrenginių remontas, ypač po rimtų pažeidimų, vidutiniškai gali trukti šešis–aštuonis mėnesius, palyginti su paprastai viena ar dviem savaitėmis, kai nežymiai pažeidžiamas distiliavimo įrenginys.

Krekingo maržos: ką dyzelinas uždirba virš žalios naftos kainos

Krekingo marža (angl. crack spread) – tai perdirbto produkto kaina atėmus žalios naftos kainą, apytikslis rodiklis, kokią bendrąją maržą perdirbimo gamykla uždirba prieš sąnaudas. EIA skelbia kasdienes Niujorko uosto momentines kainas ir Brent momentinę kainą; tai JAV, o ne Europos rinkos orientyrai, tačiau jie parodo pokyčio pobūdį.

Šaltinis: EIA kasdienės momentinės kainos: Brent (Europa), Niujorko uosto itin mažai sieros turintis dyzelinas ir įprastas paprastasis benzinas, perskaičiuotos pagal 42 galonus barelyje; euroflation skaičiavimas, tų dienų, kai yra visos trys kainos, vidurkis. Skirtumai apskaičiuoti iš neapvalintų verčių, todėl nuo suapvalintų stulpelių gali skirtis 0,1.

2021 m. neįprastai benzino krekingo marža buvo didesnė už dyzelino – 2,4 USD už barelį. 2022 m. dyzelino krekingo marža viršijo benzino maržą 26,9 USD už barelį, o 2024 m. – 4,0 USD; kasdienė dyzelino krekingo marža piką pasiekė 2022 m. gegužės 11 d. – 116,5 USD už barelį, maždaug devyniais mėnesiais anksčiau, nei įsigaliojo perdirbtų produktų draudimas; ECB šį augimą sieja su baime prarasti Rusijos tiekimą po invazijos ir pažymi, kad maržos susitraukė maždaug paties draudimo įsigaliojimo metu. 2026 m. skirtumas dar didesnis (30,5 USD pagal metinį vidurkį). IEA 2026 m. rugsėjo naftos rinkos ataskaitoje teigiama, kad Atlanto baseino perdirbimo maržos rugpjūtį pasiekė rekordinį lygį, „daugiausia dėl smarkiai išaugusių dyzelino krekingo maržų“, kad dyzelinas ir gazolis sudaro beveik 30 % pasaulio naftos paklausos, o grynasis dyzelino ir gazolio eksportas iš Įlankos šalių rugpjūtį vidutiniškai siekė 390 000 barelių per dieną – kiek daugiau nei ketvirtadalį prieškarinio lygio, o Rusijos produktų eksportas po Ukrainos atakų prieš jos perdirbimo gamyklas beveik sustojo. „Prieškarinis“ čia reiškia iki šiemet prasidėjusio karo Artimuosiuose Rytuose; ECB perdirbtų degalų kainų šuolį sieja su Hormuzo sąsiaurio uždarymu, dėl kurio sumažėjo pasaulinis perdirbtų produktų eksportas, ir su Ukrainos atakomis prieš Rusijos perdirbimo pajėgumus. Įlankos šalių ir Rusijos eksportas kartu buvo 1,6 mln. barelių per dieną mažesnis nei vasarį, kai jie sudarė beveik 45 % pasaulio jūra gabenamo dyzelino ir gazolio prekybos. Atskirame komentare IEA nurodo, kad rugsėjį dyzelino krekingo maržos viršijo 100 USD už barelį tiek JAV Meksikos įlankos pakrantėje, tiek Šiaurės Vakarų Europoje.

Euro zonos vairuotojams ECB 2026 m. liepos tinklaraščio įrašas pateikia skaičius: perdirbimo išlaidos ir maržos vasario paskutinę savaitę į litrą dyzelino įnešė 0,13 €, t. y. tiek, kiek vidutiniškai nuo 2021 m., o liepos pirmąsias tris savaites – 0,35 €, palyginti su 0,23 € benzino atveju. ECB 2026 m. rugsėjo ekspertų prognozėse teigiama, kad perdirbtų transporto degalų kainos išaugo gerokai labiau nei žalios naftos, esant „padidėjusioms ES būdingoms dyzelino ir, mažesniu mastu, benzino perdirbimo maržoms“.

Mokesčiai: dalis, veikianti dyzelino naudai

Dauguma vyriausybių litrą dyzelino apmokestina mažiau nei litrą benzino. Energijos apmokestinimo direktyvoje nuo 2010 m. sausio 1 d. nustatyti ES minimalūs apmokestinimo lygiai už 1000 litrų – 359 € už bešvinį benziną ir 330 € už gazolį. Komisijos mokesčių lentelėje už 2026 m. spalio 5 d. savaitę dyzelino akcizas mažesnis nei benzino 25 iš 27 šalių, vienodas Belgijoje (0,600 € už litrą) ir didesnis Lietuvoje (0,500 € prieš 0,466 €). Didžiausias skirtumas – Graikijoje ir Nyderlanduose, kur dyzelinui tenka maždaug 29 centais už litrą mažesnis akcizas nei benzinui (0,410 € prieš 0,700 € ir 0,550 € prieš 0,840 €). ECB tinklaraščio įraše nurodoma, kad euro zonos vidutinis akcizas nuo 2021 m. yra 0,52 € už litrą dyzelino ir 0,66 € už litrą benzino. PVM yra procentas nuo kainos be PVM, įskaitant akcizą, todėl iš brangesnių degalų jo paimama daugiau.

Poveikis matyti lyginant kainas degalinėse. Graikijoje, kur akcizų skirtumas didžiausias, litras dyzelino kainuoja 0,04 € mažiau nei litras benzino, nors jo kaina prieš mokesčius 0,26 € didesnė. Belgijoje, kur abiem degalams taikomas tas pats akcizas, priemoka prieš mokesčius į degalinės kainą patenka pridėjus PVM, todėl dyzelinas yra 0,39 € brangesnis. Vyriausybės tarifus gali pakeisti ir labai greitai. ECB pažymi, kad kelios šalys 2026 m. naftos šoko metu laikinai sumažino akcizus ir kad dauguma paskutinių priemonių baigė galioti birželį. Kai kurios priemonės galiojo ilgiau: Tarybos sprendimais Švedijai leista apmokestinti mažesniu už ES minimumą tarifu iki 2026 m. lapkričio 30 d., o Kroatijai – iki 2027 m. sausio 31 d., todėl pirmiau pateikti spalio skaičiai apima laikinus tarifus, o vyriausybės nutarimas gali pakeisti skirtumą tarp dviejų degalų taip pat, kaip ir krekingo marža.

Kaip visa kaina degalinėje pasiskirsto tarp kuro, akcizo ir PVM kiekvienoje ES šalyje, paaiškinta straipsnyje Kas sudaro degalų litro kainą?.

Kaip skaityti dyzelino priemoką

• Žiūrėkite į kainą prieš mokesčius. Joje nėra mokesčių skirtumų, todėl aiškiau matyti, kiek rinka ima už dyzeliną, palyginti su benzinu, o Komisija ją skelbia kas savaitę kartu su kaina degalinėje.
• Klauskite, ką šalis apmokestina. 26 centų priemoka prieš mokesčius Graikijoje virsta 4 centų nuolaida degalinėje, o 32 centų priemoka Belgijoje – 39 centų antkainiu.
• Pasiūla prisitaiko lėtai, bet prisitaiko. Perdirbimo įrenginius ir naftos rūšių rinkinį pakeisti sunku, tačiau ECB pažymi, kad ankstesni maržų šuoliai paprastai išblėsdavo, kai perdirbėjai keisdavo produktų struktūrą, ir kad šįkart tai gali vykti lėčiau. Rinkos draudimą įkainoja ir prieš jam įsigaliojant.
• Lyginkite panašų su panašiu. Pirmiau pateiktos krekingo maržos – Niujorko uosto kainos; kainos degalinėse – Komisijos.

Aktualios visų šalių kainos pateikiamos degalų kainų puslapyje, dyzelino reitinge ir euro zonos dyzelino puslapyje; Vokietijos puslapis – vienos šalies pavyzdys.

Trumpai

• Degalinėse dyzelinas brangesnis už benziną 24 iš 27 ES šalių (2026 m. spalio 5 d. biuletenis), tačiau ES vidurkiu 2021, 2023, 2024 ir 2025 m. jis buvo pigesnis.
• Prieš mokesčius dyzelinas dažniausiai yra brangesnis: tą savaitę ES priemoka siekė 24,8 cento už litrą, o dyzelino mokesčiai buvo 10,6 cento mažesni nei benzino.
• Europa pagamina mažiau dyzelino, nei sudegina: 2024 m. grynasis kelių transporto dyzelino importas siekė 15,7 mln. tonų, o grynasis benzino eksportas – 33,0 mln. tonų.
• Rusijos tiekimas, 2021 m. sudaręs 46 % importo iš už ES ribų, nuo 2023 m. vasario uždraustas; jį pakeisti reiškė pirkti iš toliau, o daug perdirbimo gamyklų buvo pripratusios perdirbti rusišką naftą (Vengrija ir Slovakija teigia, kad jų gamyklos buvo jai optimizuotos).
• Krekingo maržos rodo spaudimą: dyzelino marža gerokai viršijo benzino maržą 2022 m. ir vėl 2026 m., kai IEA pranešė apie rekordines Atlanto baseino maržas po to, kai sumažėjo dyzelino eksportas iš Įlankos šalių ir Rusijos.

---

Duomenys: Europos Komisija (savaitinis naftos biuletenis, kainos su mokesčiais ir be jų, istorija iki 2026 m. spalio 5 d.), Eurostatas (energijos balansai ir prekyba, nrg_cb_oil, nrg_ti_oil, nrg_te_oil), EIA, IEA, ECB, ES Taryba bei Tarybos reglamentai (ES) 2022/879 ir 2025/1494. euroflation yra nepriklausomas sekiklis, nesusijęs su Europos Komisija, Eurostatu, ECB ar ES. Tai nėra finansinis patarimas. Citatos išverstos iš angliškų originalų.