Защо дизелът е по-скъп от бензина в Европа — рафинерии, внос и данъци

В Седмичния петролен бюлетин на Европейската комисия за 5 октомври 2026 г. литър дизел струваше средно 2,15 € на бензиностанциите в ЕС, а литър бензин А95 — 2,01 €, тоест дизелът беше с 14 цента по-скъп. Дизелът беше по-скъпото гориво в 24 от 27-те държави членки; по-евтин от бензина беше само в Дания, Гърция и Малта. Това не е обичайното положение. Средно за 2021, 2023, 2024 и 2025 г. дизелът в ЕС струваше по-малко от бензина; положението се обърна само през 2022 г. и през 2026 г. досега.

Причините са в три области: какво може да произведе една рафинерия от един барел суров нефт, откъде Европа взима дизела, който не произвежда сама, и как всяка държава облага двете горива. Разликата през 2026 г. отразява и шок в предлагането заради войната в Близкия изток и атаките срещу руски рафинерии; разделът за крекинг спредовете го описва. Статията разглежда причините една по една, с данните и източника на всяка стъпка.

Цените днес, една до друга

Таблицата използва същите данни на Комисията като страницата за цените на горивата и се променя всяка седмица. Цифрите в текста по-долу са от бюлетина за 5 октомври 2026 г.

Скорошен обрат, а не закон на природата

Средните стойности за ЕС на Комисията, претеглени по потребление, показват колко скорошна е по-високата цена на дизела.

Средна стойност на седмичните данни за ЕС, публикувани за всяка година, цени с и без акцизи и данъци. Източник: Седмичен петролен бюлетин на Комисията, история на цените.

Погледнете последната колона. Преди данъци дизелът обикновено е по-скъпото гориво, макар през 2021 г. разликата да беше близо до нула. В първия бюлетин за октомври дизелът беше по-скъп от бензина преди данъци в 26 от 27 държави през 2019 г., в 14 през 2020 г., в 22 през 2021 г., в 26 през 2022 г., в 26 през 2023 г., в 23 през 2024 г., в 24 през 2025 г. и в 26 през 2026 г.; единствената държава, в която през 2026 г. беше по-евтин, беше Малта. На бензиностанцията подредбата се обръща заради данъците. В същите бюлетини дизелът беше по-скъп на бензиностанцията в 7 държави през 2019 г., в 1 през 2020 г., в 5 през 2021 г., в 23 през 2022 г., в 13 през 2023 г., в 8 през 2024 г., в 9 през 2025 г. и в 24 през 2026 г.

През седмицата на 5 октомври 2026 г. разликата преди данъци беше 24,8 цента (1,324 € срещу 1,076 € за литър). Акцизите и данъците (акциз, други налози и ДДС) отнемаха 0,93 € от литър бензин и 0,82 € от литър дизел, така че данъчното предимство на дизела от 10,6 цента покриваше по-малко от половината от разликата му преди данъци. Останалата част от статията обяснява защо дизелът е по-скъпото гориво преди данъци.

Рафинериите произвеждат набор от продукти, а европейският набор не съвпада с резервоарите

От всеки барел рафинерията получава гама от продукти и може да променя този набор само в известни граници. Американската администрация за енергийна информация (EIA) обяснява, че суровият нефт се нагрява и разделя по температура на кипене, а след това чрез допълнителни процеси се превръща в бензин, дизел, авиационен керосин и други продукти. Сложните рафинерии могат да преработват по-тежките фракции в по-ценни продукти, а някои имат известна гъвкавост между бензин, дестилат и авиационен керосин. Но „ограничената възможност на рафинериите да изместват добива от един продукт към друг понякога позволява цените на продуктите да се разминават“. Собственият пример на EIA: през 2022 г. цената на едро на дизела в САЩ беше средно с около 50 цента на галон над тази на бензина (фючърси с най-близък падеж в пристанището на Ню Йорк), а добивът на американските рафинерии се измести към дизела само от 29,7% на 30,3%.

Европейските рафинерии произвеждат повече дизел, отколкото бензин. Според енергийния баланс на Евростат през 2024 г. рафинериите в ЕС са произвели около 210,7 милиона тона газьол и дизелово гориво срещу 100,2 милиона тона автомобилен бензин (Евростат, nrg_cb_oil). В САЩ е обратно: EIA отчита 19,57 галона готов автомобилен бензин и 12,47 галона дестилатно гориво на барел суров нефт от 42 галона през 2023 г.

Въпреки това по европейските пътища се изгаря много повече дизел, отколкото бензин:

Източник: Евростат, енергийни баланси (nrg_cb_oil) и търговия по партньори (nrg_ti_oil, nrg_te_oil); търговията с държави извън ЕС е общата сума минус потоците между държавите членки. Пътният транспорт включва 12,5 милиона тона биодизел, смесен с дизела, и 5,7 милиона тона биобензин, смесен с бензина, които не влизат в производството на рафинериите, така че редовете не се събират: в баланса влизат и потреблението извън пътния транспорт, преносите между продуктите и запасите.

Излишъкът от бензин отива в чужбина: през 2024 г. 37,1 милиона тона автомобилен бензин напуснаха ЕС, 10,0 милиона от тях към Съединените щати. Недостигът на дизел се покрива отвън: 38,3 милиона тона дизел за пътния транспорт дойдоха от държави извън ЕС срещу 22,6 милиона тона изнесени.

Как един континент стига до производство, което не съвпада с търсенето му? Оценката на въздействието на Комисията от 2014 г. посочва, че търсенето на средни дестилати като дизела и авиационния керосин е растяло по-бързо от предлагането между 1990 и 2008 г., и така ЕС е останал зависим от търговията, за да ги балансира. В нея се цитира браншовата организация Europia: данъчни стимули и структурни промени в транспорта са превърнали съотношението между бензин и дизел от около 2:1 двадесет години по-рано в около 1:3 в началото на 2010-те години. Балансът на Евростат за горивата в пътния транспорт през 2024 г. е около 1:2,4 (74,4 срещу 175,2 милиона тона). Прегледът на Евростат на статистиката за нефта посочва преминаването от бензин към дизел сред техническите промени, довели до дългосрочния спад на търсенето на нефт в ЕС и показва, че през 2024 г. пътният транспорт е използвал 63,2% газьол и дизелово гориво и 26,9% автомобилен бензин.

Руската празнина и забраната от февруари 2023 г.

Години наред Русия беше най-големият единичен доставчик на дизела, който ЕС не произвежда сам. През 2021 г. Русия изпрати 18,8 милиона тона дизел за пътния транспорт към ЕС — 46% от 41,2 милиона тона, които ЕС внесе от държави извън съюза (Евростат, nrg_ti_oil). EIA, въз основа на данни на Vortexa, оценява дела на Русия в морския внос на дизел на Северозападна Европа на 53% между октомври 2021 г. и септември 2022 г.

Регламент (ЕС) 2022/879 на Съвета от 3 юни 2022 г. започна да слага край на това. С него в Регламент (ЕС) № 833/2014 беше вмъкнат член 3м, който забранява закупуването, вноса или трансфера на руски суров нефт и на нефтопродуктите, изброени в приложение XXV. Договори, сключени преди 4 юни 2022 г., можеха да се изпълняват до 5 декември 2022 г. за суров нефт и до 5 февруари 2023 г. за рафинирани продукти. Суровият нефт, доставян по тръбопровод, беше временно изключен от забраната заради това, което съображение 16 от регламента описва като „специфична зависимост“ на няколко държави членки от нефта по тръбопровод, при която „в краткосрочен план липсва жизнеспособна алтернатива за доставки“. От 21 януари 2026 г. второ правило — член 3ма, добавен с Регламент (ЕС) 2025/1494 — забранява и вноса на нефтопродукти, произведени в трета държава от руски суров нефт. Вносителите не са длъжни да доказват произхода на суровия нефт за продукти от партньорските държави в приложение LI: Канада, Норвегия, Швейцария, Обединеното кралство и Съединените щати, към които през октомври 2025 г. се присъединиха Австралия, Япония и Нова Зеландия, а през 2026 г. — Лихтенщайн.

Ефектът проличи, когато преходният период приключи. Русия все още изпрати 18,1 милиона тона през 2022 г. — 41% от вноса на дизел за пътния транспорт в ЕС от държави извън съюза; след това делът ѝ падна до 3% през 2023 г. и до практически нула през 2024 г. Най-големи доставчици през 2024 г. бяха Саудитска Арабия (8,2 милиона тона), Съединените щати (7,8), Индия (5,4), Обединените арабски емирства (3,3) и Кувейт (2,9). EIA стигна до този извод през 2023 г.: за Европа загубата на Русия „като значим доставчик на дизелово гориво означава, че тя ще трябва да внася от по-далечни региони“. Икономическият бюлетин 2/2023 на ЕЦБ отбеляза „рязко повишение“ на крекинг спреда на дизела след нахлуването и установи, че около шест седмици след забраната европейските крекинг спредове все още са „по-високи, отколкото преди началото на войната“.

Суровият нефт зад дизела

Освен рафинерията има значение и сортът суров нефт. EIA класифицира суровия нефт по плътност (плътност по API) и съдържание на сяра. Brent, най-широко използваният световен ориентир за суров нефт според описанието на EIA, се определя на базата на леки нискосярни сортове от Северно море (в кошницата му от 2023 г. влиза и американският WTI Midland). Основният руски износен сорт Urals е среден по плътност високосярен нефт с 30 до 32 градуса API и от 1,3% до 1,5% сяра според анализа на EIA за страната. По-леките сортове изискват по-малко преработка, за да дадат високоценни продукти като бензин и дизел. По-тежките и по-сярните сортове изискват повече съоръжения: по думите на EIA преработката на тежък високосярен нефт „изисква допълнителни рафинерийни инсталации — включително крекинг, коксови и хидроочистващи инсталации — за получаване на леки продукти“, а високосярният нефт „изисква по-сложна рафинерийна преработка, за да отговори на спецификациите за горива с ниско съдържание на сяра“.

Европейските рафинерии не са еднакви. В оценката на въздействието от 2014 г. се казва, че Северозападна Европа е имала по-голям дял прости рафинерийни мощности, отколкото Средиземноморието или Централна и Източна Европа и че именно сложната преработка позволява по-висок добив на ценни продукти „като дизела“. Много рафинерии във вътрешността на континента преработваха руски нефт; през 2016 г. EIA отбеляза, че Urals в Средиземно море, „руски нефт, който преработват много европейски рафинерии във вътрешността“, е бил средно с над 2 долара на барел по-евтин от Brent през по-голямата част от годината. Информационният лист на Международната агенция по енергетика (IEA) от 2022 г. посочва, че Русия е доставяла около 20% от нефта, преработван в европейските рафинерии, като нефтопроводната система Дружба пренася около 750 000 барела дневно до рафинерии в Източна и Централна Европа.

По данни на Евростат през 2021 г. Русия е доставяла 25% от вноса на суров нефт в ЕС (112,4 от 444,4 милиона тона), включително 34% от този на Германия (27,7 от 81,3 милиона тона). През 2024 г. делът е 2,5%, като най-големи доставчици са Съединените щати (70,0 милиона тона), Норвегия (65,9), Казахстан (52,3), Саудитска Арабия (34,7) и Либия (34,4). Унгария и Словакия, които запазиха изключението за нефтопровода, продължиха да получават от Русия съответно 87% и 86% от нефта си.

Рафинерията не може за една нощ да смени един набор от сортове суров нефт с друг: възможностите ѝ да променя какво произвежда са ограничени от конфигурацията ѝ и от сортовете, които може да приема. EIA казва, че рафинериите могат да изместват добива между бензин, дестилат и авиационен керосин, но са „ограничени от конфигурацията на рафинерията, сортовете постъпващ суров нефт и високите разходи за промяна на рафинерийната инфраструктура“. Пример за това дойде през март 2026 г. След като доставките по нефтопровода Дружба до Унгария и Словакия бяха спрени на 27 януари 2026 г., двете правителства предупредиха Съвета, че рафинериите им „първоначално са оптимизирани за руски суров нефт“ и че при принудителния преход към други видове суров нефт „производството на дизел в Унгария и Словакия неизбежно ще намалее временно“ (документ на Съвета 7207/26). Те добавиха, че Централна и Източна Европа потребява повече дизел, отколкото произвежда. Нито един от цитираните тук източници не измерва колко допринася смяната на сорта нефт за по-високата цена на дизела; това е най-ясният случай.

Коментарът на IEA за украинските удари по руски рафинерии показва колко бавно могат да се възстановят съоръженията, които произвеждат дизел. В него се отбелязва, че вторичните инсталации като хидрокрекинг и хидроочистка „увеличават добива на по-леки продукти“, например дизел, и „подобряват качеството им“, и че ремонтът на такива инсталации, особено след сериозни повреди, може да отнеме средно от шест до осем месеца, срещу обикновено една-две седмици при леки повреди на дестилационна инсталация.

Крекинг спредове: какво печели дизелът над суровия нефт

Крекинг спредът е цената на рафиниран продукт минус цената на суровия нефт — груб показател за брутния марж, който рафинерията получава преди разходите си. EIA публикува ежедневни спот цени за пристанището на Ню Йорк и спот цена на Brent; те са американски ориентир, а не европейският пазар, но очертават характера на промяната.

Източник: ежедневни спот цени на EIA: Brent за Европа, дизел с ултраниско съдържание на сяра в пристанището на Ню Йорк и конвенционален обикновен бензин, преизчислени при 42 галона на барел; изчисление на euroflation, средна стойност за дните, в които съществуват и трите цени. Разликите са изчислени от незаокръглени стойности, затова може да се различават с 0,1 от заокръглените колони.

През 2021 г., необичайно, по-големият от двата беше бензиновият крекинг спред — с 2,4 долара на барел. През 2022 г. дизеловият беше с 26,9 долара на барел над бензиновия, срещу 4,0 долара през 2024 г., а дневният дизелов крекинг спред достигна връх от 116,5 долара на барел на 11 май 2022 г., около девет месеца преди влизането в сила на забраната за рафинирани продукти; ЕЦБ свързва повишението със страховете от загуба на руски доставки след нахлуването и отбелязва, че спредовете са се стеснили около самата забрана. През 2026 г. разликата е още по-голяма (30,5 долара като годишна средна стойност). Докладът на IEA за пазара на нефт от септември 2026 г. посочва, че рафинерийните маржове в Атлантическия басейн са достигнали рекордни равнища през август, „водени от рязко по-високите дизелови крекинг спредове“, а дизелът и газьолът са близо 30% от световното търсене на нефт. Нетният износ на дизел и газьол от Залива е бил през август средно 390 000 барела дневно, малко над една четвърт от равнищата преди войната, а износът на руски продукти почти е спрял след украински удари по рафинериите му. „Преди войната“ тук означава преди войната в Близкия изток, започнала тази година; ЕЦБ отдава рязкото поскъпване на рафинираните горива на затварянето на Ормузкия проток, което намали световния износ на рафинирани продукти, и на украинските удари по руските рафинерийни мощности. Износът от Залива и от Русия заедно е бил с 1,6 милиона барела дневно по-нисък, отколкото през февруари, когато е съставлявал почти 45% от световната морска търговия с дизел и газьол. В отделен коментар IEA съобщава за дизелови крекинг спредове над 100 долара за барел през септември както на американското крайбрежие на Мексиканския залив, така и в Северозападна Европа.

За шофьорите в еврозоната блогът на ЕЦБ от юли 2026 г. дава конкретна цифра: разходите и маржовете за рафиниране добавяха 0,13 € към литър дизел през последната седмица на февруари, в съответствие със средното от 2021 г. насам, и 0,35 € през първите три седмици на юли, срещу 0,23 € за бензина. Прогнозите на експертите на ЕЦБ от септември 2026 г. казват, че цените на рафинираните транспортни горива са се повишили значително повече от тези на суровия нефт, при „повишени специфични за ЕС рафинерийни маржове за дизела и, в по-малка степен, за бензина“.

Данъци: частта, която работи в полза на дизела

Повечето правителства облагат литър дизел с по-нисък данък, отколкото литър бензин. Директивата за данъчното облагане на енергийните продукти и електроенергията определя минимални ставки за ЕС на 1000 литра: 359 € за безоловен бензин и 330 € за газьол от 1 януари 2010 г. В таблицата на Комисията за акцизите и данъците за седмицата на 5 октомври 2026 г. акцизът върху дизела е по-нисък, отколкото върху бензина, в 25 от 27 държави, равен в Белгия (0,600 € за литър) и по-висок в Литва (0,500 € срещу 0,466 €). Разликата е най-голяма в Гърция и Нидерландия, където акцизът върху дизела е с около 29 цента на литър по-нисък, отколкото върху бензина (0,410 € срещу 0,700 € и 0,550 € срещу 0,840 €). Блогът на ЕЦБ определя средния акциз в еврозоната от 2021 г. насам на 0,52 € за литър дизел и 0,66 € за бензин. ДДС е процент от цената преди ДДС, включително акциза, затова отнема повече от по-скъпото гориво.

Ефектът се вижда при сравнение на цените на бензиностанциите. В Гърция, където разликата в акциза е най-голяма, литър дизел струва с 0,04 € по-малко от литър бензин, въпреки че цената му преди данъци е с 0,26 € по-висока. В Белгия, където двете горива са с еднакъв акциз, разликата преди данъци стига до бензиностанцията заедно с добавеното ДДС и дизелът е с 0,39 € по-скъп. Правителствата променят ставките и в кратки срокове. ЕЦБ отбелязва, че няколко държави временно намалиха акцизите по време на нефтения шок през 2026 г. и че повечето от последните мерки изтекоха през юни. Някои продължиха: решения на Съвета разрешиха на Швеция да облага под минимума на ЕС до 30 ноември 2026 г., а на Хърватия — до 31 януари 2027 г., така че октомврийските цифри по-горе включват временни ставки, а наредба може да промени разликата между двете горива така, както може и крекинг спредът.

Как цялата цена на колонката се разпределя между продукт, акциз и ДДС във всяка държава от ЕС, е обяснено в От какво се състои цената на литър гориво?.

Как да четем по-високата цена на дизела

• Гледайте цената преди данъци. Тя изключва данъчните разлики, затова показва по-ясно как пазарът оценява дизела спрямо бензина, а Комисията я публикува всяка седмица заедно с цената на бензиностанцията.
• Вижте как държавата облага горивата. Разлика от 26 цента преди данъци е отстъпка от 4 цента на бензиностанцията в Гърция; разлика от 32 цента е надбавка от 39 цента в Белгия.
• Предлагането се приспособява бавно, но се приспособява. Рафинерийните инсталации и наборите от сортове нефт се променят трудно, но ЕЦБ отбелязва, че миналите скокове на маржовете обикновено затихваха, когато рафинериите променяха продуктовия си микс, и че този може да затихне по-бавно. Пазарите отразяват една забрана в цените още преди тя да влезе в сила.
• Сравнявайте съпоставимото. Крекинг спредовете по-горе са цени в пристанището на Ню Йорк; цените на бензиностанциите са тези на Комисията.

Актуалните цени за всяка държава са на страницата за цените на горивата, в класацията за дизела и на страницата за дизела в еврозоната; страницата за Германия е пример за една държава.

Накратко

• Дизелът е по-скъп от бензина на бензиностанцията в 24 от 27 държави от ЕС (бюлетин от 5 октомври 2026 г.), но средно за ЕС беше по-евтин през 2021, 2023, 2024 и 2025 г.
• Преди данъци дизелът обикновено е по-скъпото гориво: разликата за ЕС беше 24,8 цента на литър през същата седмица, а данъците върху дизела бяха с 10,6 цента по-ниски, отколкото върху бензина.
• Европа произвежда по-малко дизел, отколкото изгаря: през 2024 г. нетният ѝ внос на дизел за пътния транспорт е бил 15,7 милиона тона, а нетният износ на бензин — 33,0 милиона тона.
• Руските доставки, 46% от вноса извън ЕС през 2021 г., бяха забранени от февруари 2023 г.; заместването им означаваше купуване от по-далеч, а много рафинерии бяха преработвали руски нефт (Унгария и Словакия казват, че техните са били оптимизирани за него).
• Крекинг спредовете показват напрежението: маржът на дизела беше много над този на бензина през 2022 г. и отново през 2026 г., когато IEA отчете рекордни маржове в Атлантическия басейн, след като износът на дизел от Залива и от Русия спадна.

---

Данни: Европейска комисия (Седмичен петролен бюлетин, цени с и без акцизи и данъци, история до 5 октомври 2026 г.), Евростат (енергийни баланси и търговия, nrg_cb_oil, nrg_ti_oil, nrg_te_oil), EIA, IEA, ЕЦБ, Съветът на ЕС и регламентите на Съвета (ЕС) 2022/879 и 2025/1494. euroflation е независим тракер и не е свързан с Европейската комисия, Евростат, ЕЦБ или ЕС. Нищо тук не представлява финансов съвет. Цитатите са преведени от английските оригинали.