Kāpēc dīzeļdegviela Eiropā ir dārgāka par benzīnu — pārstrādes rūpnīcas, imports un nodokļi

Eiropas Komisijas iknedēļas naftas biļetenā par 2026. gada 5. oktobri dīzeļdegvielas litrs vidējā ES uzpildes stacijā maksāja 2,15 €, bet benzīna Euro-super 95 litrs — 2,01 €, tātad dīzeļdegviela bija dārgāka par 14 centiem. Dīzeļdegviela bija dārgākā degviela 24 no 27 dalībvalstīm; lētāka par benzīnu tā bija tikai Dānijā, Grieķijā un Maltā. Tā nav ierastā kārtība. Vidēji visā 2021., 2023., 2024. un 2025. gadā dīzeļdegviela ES maksāja mazāk nekā benzīns; apgriezuši to tikai 2022. gads un līdz šim 2026. gads.

Iemesli meklējami trijās vietās: tajā, ko pārstrādes rūpnīca var iegūt no jēlnaftas barela; tajā, no kurienes Eiropa ņem dīzeļdegvielu, ko pati neražo; un tajā, kā katra valsts apliek ar nodokļiem abas degvielas. 2026. gada starpība atspoguļo arī piedāvājuma šoku, ko izraisīja karš Tuvajos Austrumos un uzbrukumi Krievijas pārstrādes rūpnīcām; to apraksta sadaļa par krekinga starpībām. Raksts aplūko iemeslus pēc kārtas, norādot datus un katra soļa avotu.

Aktuālās cenas blakus

Tabulā izmantoti tie paši Komisijas dati kā degvielas cenu lapā, un tā mainās katru nedēļu. Tālāk tekstā minētie skaitļi ir no 2026. gada 5. oktobra biļetena.

Nesens pavērsiens, nevis dabas likums

Komisijas ES vidējais rādītājs, svērts pēc patēriņa, parāda, cik nesena parādība ir tas, ka dīzeļdegviela maksā vairāk.

Katram gadam publicēto iknedēļas ES rādītāju vidējais; cenas ar nodokļiem un nodevām un bez tām. Avots: Komisijas iknedēļas naftas biļetens, cenu vēsture.

Paskatieties uz pēdējo kolonnu. Pirms nodokļiem dīzeļdegviela parasti ir dārgākā degviela, lai gan 2021. gadā starpība bija tuvu nullei. Oktobra pirmajā biļetenā dīzeļdegviela pirms nodokļiem bija dārgāka par benzīnu 2019. gadā 26 no 27 valstīm, 2020. gadā 14, 2021. gadā 22, 2022. gadā 26, 2023. gadā 26, 2024. gadā 23, 2025. gadā 24 un 2026. gadā 26; vienīgā valsts, kur 2026. gadā tā bija lētāka, bija Malta. Uzpildes stacijā kārtību apgriež nodoklis. Tajos pašos biļetenos dīzeļdegviela uzpildes stacijā bija dārgāka 2019. gadā 7 valstīs, 2020. gadā 1, 2021. gadā 5, 2022. gadā 23, 2023. gadā 13, 2024. gadā 8, 2025. gadā 9 un 2026. gadā 24.

Nedēļā no 2026. gada 5. oktobra starpība pirms nodokļiem bija 24,8 centi (1,324 € pret 1,076 € par litru). Nodokļi un nodevas (akcīzes nodoklis, citas nodevas un PVN) no benzīna litra paņēma 0,93 €, bet no dīzeļdegvielas litra — 0,82 €, tāpēc dīzeļdegvielas nodokļu priekšrocība, 10,6 centi, nosedza mazāk nekā pusi no tās starpības pirms nodokļiem. Kāpēc dīzeļdegviela pirms nodokļiem ir dārgākā degviela, ir šī raksta pārējās daļas tēma.

Pārstrādes rūpnīcas ražo produktu klāstu, un Eiropas klāsts neatbilst Eiropas degvielas tvertnēm

Pārstrādes rūpnīca no katra barela iegūst vairākus produktus un var mainīt to proporcijas tikai ierobežoti. ASV Enerģētikas informācijas administrācija (EIA) skaidro, ka jēlnaftu karsē un sadala pēc viršanas temperatūras, bet pēc tam ar citiem procesiem pārvērš benzīnā, dīzeļdegvielā, aviācijas degvielā un citos produktos. Sarežģītas pārstrādes rūpnīcas spēj smagākās frakcijas pārvērst vērtīgākos produktos, un dažām ir zināma elastība starp benzīnu, destilātiem un aviācijas degvielu. Taču „pārstrādes rūpnīcu ierobežotā spēja pārvirzīt iznākumu no viena produkta uz otru dažkārt var ļaut produktu cenām atšķirties“. Pašas EIA piemērs: 2022. gadā ASV dīzeļdegvielas vairumtirdzniecības cena vidēji bija apmēram par 50 centiem galonā augstāka nekā benzīnam (tuvākā mēneša nākotnes līgumu cena Ņujorkas ostā), tomēr ASV pārstrādes rūpnīcu iznākums dīzeļdegvielas virzienā mainījās tikai no 29,7 % uz 30,3 %.

Eiropas pārstrādes rūpnīcas ražo vairāk dīzeļdegvielas nekā benzīna. Eurostat enerģijas bilance rāda, ka 2024. gadā ES rūpnīcas saražoja apmēram 210,7 milj. tonnu gāzeļļas un dīzeļeļļas pret 100,2 milj. tonnu motorbenzīna (Eurostat, nrg_cb_oil). ASV ir otrādi: EIA ziņo, ka 2023. gadā no 42 galonu jēlnaftas barela iegūti 19,57 galoni gatavā motorbenzīna un 12,47 galoni destilāta kurināmās eļļas.

Tomēr Eiropas ceļos sadedzina daudz vairāk dīzeļdegvielas nekā benzīna:

Avots: Eurostat, enerģijas bilances (nrg_cb_oil) un tirdzniecība pa partneriem (nrg_ti_oil, nrg_te_oil); tirdzniecība ar valstīm ārpus ES ir kopējā tirdzniecība mīnus plūsmas starp dalībvalstīm. Autotransporta patēriņš ietver 12,5 milj. tonnu biodīzeļa, kas piejaukts dīzeļdegvielai, un 5,7 milj. tonnu bioēnzīna, kas piejaukts benzīnam, bet pārstrādes rūpnīcu izlaidē to nav, tāpēc rindas nesakrīt: bilancē ir arī patēriņš ārpus autotransporta, pārvedumi starp produktiem un krājumi.

Benzīna pārpalikums aizplūst uz ārzemēm: 2024. gadā no ES izveda 37,1 milj. tonnu motorbenzīna, no tiem 10,0 milj. — uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Dīzeļdegvielas iztrūkums tiek segts no ārpuses: 38,3 milj. tonnu autoceļu dīzeļdegvielas ievesti no valstīm ārpus ES, bet 22,6 milj. tonnu izvesti.

Kā kontinents nonāca pie ražošanas struktūras, kas neatbilst pieprasījumam? Komisijas 2014. gada ietekmes novērtējumā teikts, ka pieprasījums pēc vidējiem destilātiem, piemēram, dīzeļdegvielas un aviācijas degvielas, laikposmā no 1990. līdz 2008. gadam auga ātrāk nekā piedāvājums, tāpēc ES ir atkarīga no tirdzniecības, lai tos līdzsvarotu. Novērtējumā citēta nozares organizācija Europia: nodokļu stimuli un strukturālas pārmaiņas transportā bija benzīna un dīzeļdegvielas attiecību, kas pirms divdesmit gadiem bija aptuveni 2:1, līdz 2010. gadu sākumam pārvērtušas aptuveni 1:3. Eurostat autoceļu degvielas bilancē 2024. gadam attiecība ir aptuveni 1:2,4 (74,4 pret 175,2 milj. tonnu). Eurostat naftas statistikas pārskatā pāreja no benzīna uz dīzeļdegvielu minēta starp tehniskajām pārmaiņām, kas ir ES naftas pieprasījuma ilgtermiņa krituma pamatā, un parādīts, ka 2024. gadā autotransports 63,2 % degvielas ieguva no gāzeļļas un dīzeļeļļas un 26,9 % — no motorbenzīna.

Krievijas iztrūkums un 2023. gada februāra aizliegums

Daudzus gadus trūkstošā dīzeļdegviela nāca vairāk no viena piegādātāja nekā no jebkura cita. 2021. gadā Krievija uz ES nosūtīja 18,8 milj. tonnu autoceļu dīzeļdegvielas, 46 % no 41,2 milj. tonnu, ko ES importēja no valstīm ārpus bloka (Eurostat, nrg_ti_oil). EIA, izmantojot Vortexa datus, lēš, ka Krievijas daļa Ziemeļrietumeiropas jūras ceļā ievestajā dīzeļdegvielā laikposmā no 2021. gada oktobra līdz 2022. gada septembrim bija 53 %.

Padomes Regula (ES) 2022/879 (2022. gada 3. jūnijs) sāka to izbeigt. Ar to Regulā (ES) Nr. 833/2014 iekļauts 3.m pants, kas aizliedz iegādāties, importēt vai nodot Krievijas jēlnaftu un regulas XXV pielikumā uzskaitītos naftas produktus. Līgumus, kas noslēgti pirms 2022. gada 4. jūnija, drīkstēja izpildīt līdz 2022. gada 5. decembrim attiecībā uz jēlnaftu un līdz 2023. gada 5. februārim attiecībā uz pārstrādātajiem produktiem. Ar cauruļvadiem piegādātā jēlnafta uz laiku tika izņemta no aizlieguma, jo regulas 16. apsvērumā minēta vairāku dalībvalstu „specifiska atkarība“ no cauruļvadu jēlnaftas, kuras piegādēm īstermiņā „nav reālas alternatīvas“. Kopš 2026. gada 21. janvāra otrs noteikums, 3.ma pants (to pievienojusi Regula (ES) 2025/1494), aizliedz arī to naftas produktu importu, kas trešā valstī ražoti no Krievijas jēlnaftas. Importētājiem nav jāpierāda jēlnaftas izcelsme produktiem no partnervalstīm, kas uzskaitītas regulas LI pielikumā: Kanādas, Norvēģijas, Šveices, Apvienotās Karalistes un Amerikas Savienoto Valstu, kurām 2025. gada oktobrī pievienojās Austrālija, Japāna un Jaunzēlande, bet 2026. gadā — Lihtenšteina.

Ietekme kļuva redzama, kad pārejas periods beidzās. Krievija 2022. gadā vēl nosūtīja 18,1 milj. tonnu, 41 % no ES autoceļu dīzeļdegvielas importa no valstīm ārpus bloka; 2023. gadā tās daļa nokritās līdz 3 %, bet 2024. gadā — praktiski līdz nullei. Lielākie piegādātāji 2024. gadā bija Saūda Arābija (8,2 milj. tonnu), Amerikas Savienotās Valstis (7,8), Indija (5,4), Apvienotie Arābu Emirāti (3,3) un Kuveita (2,9). Secinājumu EIA izdarīja 2023. gadā: Krievijas zaudēšana „kā nozīmīga dīzeļdegvielas piegādātāja nozīmē, ka Eiropai būs jāimportē no tālākiem reģioniem“. ECB Tautsaimniecības biļetenā 2/2023 atzīmēts „straujš pieaugums“ dīzeļdegvielas krekinga starpībā pēc iebrukuma un konstatēts, ka apmēram sešas nedēļas pēc aizlieguma Eiropas krekinga starpības joprojām bija „augstākas nekā pirms kara sākuma“.

Jēlnafta, kas slēpjas aiz dīzeļdegvielas

Svarīga ir ne tikai pārstrādes rūpnīca, bet arī jēlnaftas šķirne. EIA jēlnaftu klasificē pēc blīvuma (API blīvums) un sēra satura. Brent, pēc EIA raksturojuma visplašāk lietotais pasaules jēlnaftas etalons, cenu nosaka pēc vieglajām, zema sēra satura (saldajām) šķirnēm, ko ražo Ziemeļjūrā (kopš 2023. gada tā grozā ietilpst arī ASV WTI Midland). Krievijas galvenā eksporta šķirne Urals saskaņā ar EIA valsts analīzi ir vidēja blīvuma augsta sēra satura (skābā) jēlnafta ar 30 līdz 32 API grādiem un 1,3 % līdz 1,5 % sēra. Vieglākām šķirnēm vajag mazāk pārstrādes, lai iegūtu augstvērtīgus produktus, piemēram, benzīnu un dīzeļdegvielu. Smagākām un skābākām šķirnēm vajag vairāk iekārtu: pēc EIA vārdiem, smagās skābās jēlnaftas pārstrādei „nepieciešamas papildu pārstrādes iekārtas, tostarp krekinga, kokesēšanas un hidrotīrīšanas iekārtas, lai iegūtu vieglos produktus“, bet skābai jēlnaftai „nepieciešama sarežģītāka pārstrāde, lai izpildītu zema sēra satura degvielu specifikācijas“.

Eiropas pārstrādes rūpnīcas nav vienādas. 2014. gada ietekmes novērtējumā teikts, ka Ziemeļrietumeiropā vienkāršo pārstrādes jaudu īpatsvars bija lielāks nekā Vidusjūras reģionā vai Centrāleiropā un Austrumeiropā un ka sarežģīta pārstrāde ļauj iegūt lielāku vērtīgu produktu iznākumu, „piemēram, dīzeļdegvielas“. Daudzas iekšzemes pārstrādes rūpnīcas pārstrādāja Krievijas jēlnaftu; EIA 2016. gadā atzīmēja, ka Vidusjūras Urals, „Krievijas jēlnafta, ko pārstrādā daudzas Eiropas iekšzemes pārstrādes rūpnīcas“, lielāko daļu šā gada bija vidēji vairāk nekā 2 USD par barelu lētāks par Brent. Starptautiskās enerģētikas aģentūras (IEA) 2022. gada faktu lapā teikts, ka Krievija piegādāja aptuveni 20 % Eiropas pārstrādes rūpnīcu jēlnaftas apjoma, bet Druzhba cauruļvadu sistēma uz Austrumeiropas un Centrāleiropas rūpnīcām nogādāja aptuveni 750 000 barelu dienā.

Pēc Eurostat datiem Krievija 2021. gadā nodrošināja 25 % ES jēlnaftas importa (112,4 no 444,4 milj. tonnu), tostarp 34 % Vācijas importa (27,7 no 81,3 milj. tonnu). 2024. gadā šis rādītājs bija 2,5 %, bet lielākie piegādātāji bija Amerikas Savienotās Valstis (70,0 milj. tonnu), Norvēģija (65,9), Kazahstāna (52,3), Saūda Arābija (34,7) un Lībija (34,4). Ungārija un Slovākija, kas saglabāja izņēmumu cauruļvadam, joprojām ņēma attiecīgi 87 % un 86 % savas jēlnaftas no Krievijas.

Pārstrādes rūpnīca nevar uzreiz nomainīt vienu jēlnaftas šķirņu kopumu pret citu: tās iespējas mainīt ražoto ierobežo konfigurācija un šķirnes, ko tā spēj pārstrādāt. EIA norāda, ka pārstrādes rūpnīcas var pārvirzīt iznākumu starp benzīnu, destilātiem un aviācijas degvielu, bet tās ir „ierobežotas ar rūpnīcas konfigurāciju, jēlnaftas šķirnēm un augstajām infrastruktūras modificēšanas izmaksām“. Piemērs bija 2026. gada martā. Pēc tam, kad 2026. gada 27. janvārī tika apturētas Druzhba piegādes Ungārijai un Slovākijai, abu valstu valdības brīdināja Padomi, ka to pārstrādes rūpnīcas bijušas „sākotnēji optimizētas Krievijas jēlnaftai“ un ka piespiedu pārejas uz citiem jēlnaftas veidiem dēļ „dīzeļdegvielas ražošana Ungārijā un Slovākijā neizbēgami uz laiku samazināsies“ (Padomes dokuments 7207/26). Tās piebilda, ka Centrāleiropa un Austrumeiropa patērē vairāk dīzeļdegvielas, nekā ražo. Neviens no šeit citētajiem avotiem neizmēra, cik daudz jēlnaftas maiņa pieskaita dīzeļdegvielas cenu starpībai; šis ir skaidrākais gadījums.

IEA komentārs par Ukrainas uzbrukumiem Krievijas pārstrādes rūpnīcām parāda, cik lēni var atjaunot iekārtas, kas ražo dīzeļdegvielu. Tajā norādīts, ka sekundārās iekārtas, piemēram, hidrokrekinga un hidrotīrīšanas iekārtas, „palielina vieglāku produktu iznākumu“, piemēram, dīzeļdegvielas, un „uzlabo to kvalitāti“, un ka šādu iekārtu remonts, it īpaši pēc nopietniem bojājumiem, vidēji var aizņemt no sešiem līdz astoņiem mēnešiem, kamēr nelielu bojājumu gadījumā destilācijas iekārtai parasti vajag vienu vai divas nedēļas.

Krekinga starpības: cik dīzeļdegviela pārsniedz jēlnaftu

Krekinga starpība (crack spread) ir pārstrādātā produkta cena mīnus jēlnaftas cena — aptuvens rādītājs bruto maržai, ko pārstrādes rūpnīca gūst pirms izmaksām. EIA publicē ikdienas Ņujorkas ostas spot cenas un Brent spot cenu; tās ir ASV etalons, nevis Eiropas tirgus, taču rāda pārmaiņu aprises.

Avots: EIA ikdienas spot cenas: Brent (Eiropa), īpaši zema sēra satura dīzeļdegviela Ņujorkas ostā un parastais standarta benzīns, pārrēķinātas pēc 42 galoniem barelā; euroflation aprēķins, to dienu vidējais, kurās ir visas trīs cenas. Starpības aprēķinātas no nenoapaļotām vērtībām, tāpēc tās var atšķirties par 0,1 no noapaļotajām kolonnām.

Neparasti, bet 2021. gadā benzīna krekinga starpība bija lielākā no abām — par 2,4 USD par barelu. 2022. gadā dīzeļdegvielas krekinga starpība bija par 26,9 USD par barelu augstāka nekā benzīna, bet 2024. gadā — par 4,0 USD, un ikdienas dīzeļdegvielas krekinga starpība kulminēja 116,5 USD par barelu 2022. gada 11. maijā, aptuveni deviņus mēnešus pirms pārstrādāto produktu aizlieguma stāšanās spēkā; ECB šo kāpumu saista ar bailēm zaudēt Krievijas piegādes pēc iebrukuma un atzīmē, ka starpības sašaurinājās ap pašu aizliegumu. 2026. gadā starpība ir vēl lielāka (gada vidējais rādītājs — 30,5 USD). IEA 2026. gada septembra Naftas tirgus ziņojumā teikts, ka pārstrādes maržas Atlantijas baseinā augustā sasniedza rekordaugstu līmeni, „ko veicināja strauji pieaugušas dīzeļdegvielas krekinga starpības“, ka dīzeļdegviela un gāzeļļa veido gandrīz 30 % no pasaules naftas pieprasījuma un ka dīzeļdegvielas un gāzeļļas neto eksports no Persijas līča augustā vidēji bija 390 000 barelu dienā — nedaudz vairāk nekā ceturtdaļa no pirmskara līmeņa, bet Krievijas produktu eksports pēc Ukrainas uzbrukumiem tās pārstrādes rūpnīcām ir gandrīz apstājies. „Pirmskara“ šeit nozīmē pirms šogad sākušā kara Tuvajos Austrumos; ECB pārstrādātās degvielas cenu lēcienu saista ar Hormuza šauruma slēgšanu, kas samazināja pasaules pārstrādāto produktu eksportu, un ar Ukrainas uzbrukumiem Krievijas pārstrādes jaudām. Persijas līča un Krievijas eksports kopā bija par 1,6 milj. barelu dienā zemāks nekā februārī, kad tie veidoja gandrīz 45 % no pasaules jūras dīzeļdegvielas un gāzeļļas tirdzniecības. Atsevišķā komentārā IEA ziņo par dīzeļdegvielas krekinga starpībām virs 100 USD par barelu septembrī gan ASV Meksikas līča piekrastē, gan Ziemeļrietumeiropā.

Eurozonas autovadītājiem ECB 2026. gada jūlija blogs sniedz konkrētu skaitli: pārstrādes izmaksas un maržas februāra pēdējā nedēļā dīzeļdegvielas litra cenā veidoja 0,13 €, kas atbilst vidējam rādītājam kopš 2021. gada, bet jūlija pirmajās trijās nedēļās — 0,35 €, salīdzinot ar 0,23 € benzīnam. ECB 2026. gada septembra darbinieku prognozēs teikts, ka pārstrādātās transporta degvielas cenas ir pieaugušas ievērojami vairāk nekā jēlnaftas cenas, kopā ar „paaugstinātām ES specifiskajām pārstrādes maržām dīzeļdegvielai un, mazākā mērā, benzīnam“.

Nodokļi: daļa, kas darbojas dīzeļdegvielas labā

Vairums valdību dīzeļdegvielas litru apliek ar nodokļiem mazāk nekā benzīna litru. Enerģijas nodokļu direktīva kopš 2010. gada 1. janvāra nosaka ES minimumus uz 1000 litriem — 359 € bezsvina benzīnam un 330 € gāzeļļai (dīzeļdegvielai). Komisijas nodokļu un nodevu lapā par 2026. gada 5. oktobra nedēļu akcīze dīzeļdegvielai ir zemāka nekā benzīnam 25 no 27 valstīm, vienāda Beļģijā (0,600 € par litru) un augstāka Lietuvā (0,500 € pret 0,466 €). Starpība ir lielākā Grieķijā un Nīderlandē, kur dīzeļdegvielas akcīze ir apmēram par 29 centiem litrā zemāka nekā benzīna (0,410 € pret 0,700 € un 0,550 € pret 0,840 €). ECB blogā eurozonas vidējā akcīze kopš 2021. gada norādīta 0,52 € par litru dīzeļdegvielai un 0,66 € benzīnam. PVN ir procents no cenas pirms PVN, kurā jau ieskaitīta akcīze, tāpēc no dārgākās degvielas tiek iekasēts vairāk.

Ietekme redzama cenu salīdzinājumā uzpildes stacijā. Grieķijā, kur akcīzes starpība ir lielākā, dīzeļdegvielas litrs maksā par 0,04 € mazāk nekā benzīna litrs, lai gan tās cena pirms nodokļiem ir par 0,26 € augstāka. Beļģijā, kur abām degvielām ir viena un tā pati akcīze, starpība pirms nodokļiem līdz uzpildes stacijai nonāk ar pieskaitītu PVN, un dīzeļdegviela ir par 0,39 € dārgāka. Valdības likmes var mainīt arī ļoti īsā laikā. ECB atzīmē, ka vairākas valstis 2026. gada naftas šoka laikā uz laiku samazināja akcīzes nodokli un ka lielākā daļa jaunāko pasākumu beidzās jūnijā. Daži pasākumi turpinājās: Padomes lēmumi pilnvaroja Zviedriju aplikt ar nodokli zem ES minimuma līdz 2026. gada 30. novembrim un Horvātiju — līdz 2027. gada 31. janvārim, tāpēc iepriekš minētie oktobra skaitļi ietver pagaidu likmes, un valdības rīkojums var mainīt starpību starp abām degvielām tāpat kā krekinga starpība.

Kā visa degvielas uzpildes stacijas cena sadalās starp produktu, akcīzi un PVN katrā ES valstī, paskaidrots rakstā No kā sastāv degvielas litra cena?.

Kā lasīt dīzeļdegvielas cenas starpību

• Skatieties uz cenu pirms nodokļiem. Tajā nav nodokļu atšķirību, tāpēc tā skaidrāk parāda, ko tirgus prasa par dīzeļdegvielu salīdzinājumā ar benzīnu, un Komisija to publicē katru nedēļu kopā ar cenu uzpildes stacijā.
• Noskaidrojiet, ko valsts apliek ar nodokli. Starpība pirms nodokļiem 26 centu apmērā Grieķijā uzpildes stacijā kļūst par 4 centu atlaidi; 32 centu starpība Beļģijā — par 39 centu uzcenojumu.
• Piedāvājums pielāgojas lēni, taču pielāgojas. Pārstrādes iekārtas un jēlnaftas šķirņu kopumu ir grūti mainīt, tomēr ECB atzīmē, ka agrākie maržu lēcieni parasti norima, kad pārstrādātāji mainīja produktu struktūru, un ka šis varētu norimt lēnāk. Tirgi aizliegumu ieskaita cenā jau pirms tā sākuma.
• Salīdziniet salīdzināmo. Iepriekš minētās krekinga starpības ir Ņujorkas ostas cenas; cenas uzpildes stacijās ir Komisijas.

Aktuālās cenas katrai valstij ir degvielas cenu lapā, dīzeļdegvielas reitingā un eurozonas dīzeļdegvielas lapā; Vācijas lapa ir piemērs vienai valstij.

Īsumā

• Dīzeļdegviela uzpildes stacijā ir dārgāka par benzīnu 24 no 27 ES valstīm (2026. gada 5. oktobra biļetens), bet ES vidējā rādītājā tā bija lētāka 2021., 2023., 2024. un 2025. gadā.
• Pirms nodokļiem dīzeļdegviela parasti ir dārgākā degviela: ES starpība tajā nedēļā bija 24,8 centi litrā, un dīzeļdegvielas nodokļi bija par 10,6 centiem zemāki nekā benzīna.
• Eiropa ražo mazāk dīzeļdegvielas, nekā patērē: 2024. gadā tā neto importēja 15,7 milj. tonnu autoceļu dīzeļdegvielas un neto eksportēja 33,0 milj. tonnu benzīna.
• Krievijas piegādes, 2021. gadā 46 % no importa no valstīm ārpus ES, tika aizliegtas no 2023. gada februāra; to aizstāšana nozīmēja pirkšanu no tālākām vietām, un daudzas pārstrādes rūpnīcas bija pārstrādājušas Krievijas jēlnaftu (Ungārija un Slovākija norāda, ka to rūpnīcas bija tai optimizētas).
• Krekinga starpības parāda spriedzi: dīzeļdegvielas marža 2022. gadā un atkal 2026. gadā bija daudz augstāka par benzīna maržu, kad IEA ziņoja par rekordaugstām Atlantijas baseina maržām pēc tam, kad samazinājās Persijas līča un Krievijas dīzeļdegvielas eksports.

Dati: Eiropas Komisija (iknedēļas naftas biļetens, cenas ar nodokļiem un nodevām un bez tām, vēsture līdz 2026. gada 5. oktobrim), Eurostat (enerģijas bilances un tirdzniecība, nrg_cb_oil, nrg_ti_oil, nrg_te_oil), EIA, IEA, ECB, Eiropas Savienības Padome un Padomes regulas (ES) 2022/879 un 2025/1494. euroflation ir neatkarīgs izsekotājs un nav saistīts ar Eiropas Komisiju, Eurostat, ECB vai ES. Nekas šeit nav finanšu padoms. Citāti tulkoti no angļu valodas oriģināliem.