Hvers vegna dísilolía kostar meira en bensín í Evrópu — olíuhreinsistöðvar, innflutningur og skattar

Í vikulegri olíuskýrslu framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins fyrir 5. október 2026 kostaði lítri af dísilolíu 2,15 € að meðaltali við dælur í ESB og lítri af Euro-super 95 bensíni 2,01 €, svo að dísilolía var 14 sentum dýrari. Dísilolía var dýrara eldsneytið í 24 af 27 aðildarríkjum; aðeins í Danmörku, Grikklandi og á Möltu var hún ódýrari. Þetta er ekki hið eðlilega ástand. Í ársmeðaltali kostaði dísilolía í ESB minna en bensín árin 2021, 2023, 2024 og 2025; aðeins árið 2022 og það sem af er árinu 2026 hefur þessu verið snúið við.

Ástæðurnar liggja á þremur sviðum: hvað olíuhreinsistöð getur unnið úr tunnu af hráolíu, hvaðan Evrópa fær þá dísilolíu sem hún framleiðir ekki sjálf og hvernig hvert land skattleggur eldsneytistegundirnar tvær. Verðmunurinn árið 2026 endurspeglar einnig framboðsáfall vegna stríðsins í Mið-Austurlöndum og árása á rússneskar olíuhreinsistöðvar, sem kaflinn um hreinsunarmun lýsir. Þessi grein fer yfir ástæðurnar hverja á fætur annarri, með gögnum og heimild fyrir hverju skrefi.

Verð í dag, hlið við hlið

Taflan byggir á sömu gögnum framkvæmdastjórnarinnar og síðan um eldsneytisverð og breytist í hverri viku. Tölurnar í textanum hér á eftir eru úr olíuskýrslunni fyrir 5. október 2026.

Nýlegur umsnúningur, ekki náttúrulögmál

Meðaltal ESB sem framkvæmdastjórnin birtir, vegið eftir neyslu, sýnir hve nýtilkomið verðálag dísilolíunnar er.

Meðaltal vikulegra talna fyrir ESB sem birtar eru fyrir hvert ár, verð með og án gjalda og skatta. Heimild: vikuleg olíuskýrsla framkvæmdastjórnarinnar, verðsaga.

Líttu á síðasta dálkinn. Fyrir skatta er dísilolía yfirleitt dýrara eldsneytið, þótt verðmunurinn hafi verið nánast enginn árið 2021. Í fyrstu olíuskýrslu októbermánaðar var hún dýrari en bensín fyrir skatta í 26 af 27 löndum árið 2019, 14 árið 2020, 22 árið 2021, 26 árið 2022, 26 árið 2023, 23 árið 2024, 24 árið 2025 og 26 árið 2026; eina landið þar sem hún var ódýrari árið 2026 var Malta. Það sem snýr röðinni við á dælunni eru skattar. Í sömu skýrslum var dísilolía dýrari við dæluna í 7 löndum árið 2019, 1 árið 2020, 5 árið 2021, 23 árið 2022, 13 árið 2023, 8 árið 2024, 9 árið 2025 og 24 árið 2026.

Í vikunni 5. október 2026 var verðmunurinn fyrir skatta 24,8 sent (1,324 € á móti 1,076 € á lítra). Gjöld og skattar (vörugjald, önnur gjöld og virðisaukaskattur) námu 0,93 € af hverjum lítra af bensíni og 0,82 € af hverjum lítra af dísilolíu, þannig að skattahagræði dísilolíunnar upp á 10,6 sent dugði aðeins til að vega upp minna en helming af verðmuninum fyrir skatta. Ástæður þess að dísilolía er dýrara eldsneytið fyrir skatta eru efni þess sem eftir er af greininni.

Olíuhreinsistöðvar vinna blöndu af vörum og blanda Evrópu passar ekki við tanka álfunnar

Úr hverri tunnu fær olíuhreinsistöð margar vörur og getur aðeins fært þessa blöndu til innan marka. Orkuupplýsingastofnun Bandaríkjanna (EIA) útskýrir að hráolía sé hituð og aðskilin eftir suðumarki og síðan umbreytt með frekari ferlum í bensín, dísilolíu, þotueldsneyti og aðrar vörur. Flóknar olíuhreinsistöðvar geta unnið þyngri hluta í verðmætari vörur og sumar hafa visst svigrúm milli bensíns, eimingarolíu og þotueldsneytis. En „takmörkuð geta olíuhreinsistöðva til að færa afurðahlutföll frá einni vöru til annarrar getur stundum gert verði vara kleift að víkja hvert frá öðru“. Dæmi EIA sjálfrar: árið 2022 var heildsöluverð á dísilolíu í Bandaríkjunum að meðaltali um 50 sentum á gallon yfir verði á bensíni (framvirkir samningar til næsta mánaðar í New York-höfn), en afurðahlutföll bandarískra olíuhreinsistöðva færðust aðeins úr 29,7% í 30,3% í átt að dísilolíu.

Evrópskar olíuhreinsistöðvar framleiða meiri dísilolíu en bensín. Samkvæmt orkujöfnuði Eurostat framleiddu olíuhreinsistöðvar ESB árið 2024 um 210,7 milljónir tonna af gasolíu og dísilolíu á móti 100,2 milljónum tonna af bílabensíni (Eurostat, nrg_cb_oil). Í Bandaríkjunum er því öfugt farið: EIA greinir frá 19,57 gallonum af fullunnu bílabensíni og 12,47 gallonum af eimingarolíu á hverja tunnu hráolíu (42 gallon) árið 2023.

Þrátt fyrir það er mun meiri dísilolía brennd á evrópskum vegum en bensín:

Heimild: Eurostat, orkujöfnuður (nrg_cb_oil) og viðskipti eftir samstarfsríkjum (nrg_ti_oil, nrg_te_oil); viðskipti við lönd utan ESB eru heildarmagnið að frádregnu flæði milli aðildarríkja. Notkun í vegasamgöngum felur í sér 12,5 milljónir tonna af lífdísil sem blandað er í dísilolíu og 5,7 milljónir tonna af lífbensíni sem blandað er í bensín, en framleiðsla olíuhreinsistöðva gerir það ekki, svo línurnar ganga ekki upp: notkun utan vegasamgangna, tilfærslur milli vara og birgðir fara einnig inn í jöfnuðinn.

Bensínafgangurinn fer til annarra landa: 37,1 milljónir tonna af bílabensíni fóru úr ESB árið 2024, þar af 10,0 milljónir til Bandaríkjanna. Skortur á dísilolíu er bættur með innflutningi: 38,3 milljónir tonna af dísilolíu til vegaumferðar komu frá löndum utan ESB á móti 22,6 milljónum tonna sem fóru út.

Hvernig lenti heil álfa í því að framleiða blöndu sem passar ekki við eftirspurnina? Mat framkvæmdastjórnarinnar á áhrifum frá 2014 segir að eftirspurn eftir millieimingum á borð við dísilolíu og þotueldsneyti hafi vaxið hraðar en framboð á árunum 1990 til 2008, svo að ESB varð háð viðskiptum til að jafna þetta. Þar er vitnað í samtök iðnaðarins, Europia: skattahvatar og skipulagsbreytingar í samgöngum hefðu breytt hlutfalli bensíns og dísilolíu úr um 2:1 tuttugu árum fyrr í um 1:3 í upphafi 2010-áranna. Eldsneytisjöfnuður Eurostat fyrir vegasamgöngur árið 2024 er um 1:2,4 (74,4 á móti 175,2 milljónum tonna). Yfirlit Eurostat um olíutölfræði telur breytinguna frá bensíni til dísilolíu meðal tæknilegra breytinga að baki langtímasamdrætti í olíueftirspurn í ESB og sýnir að árið 2024 knúði gas- og dísilolía 63,2% vegasamgangna og bílabensín 26,9%.

Rússneska skarðið og bannið frá febrúar 2023

Árum saman kom meira af dísilolíunni sem vantaði frá Rússlandi en frá nokkru öðru landi. Árið 2021 sendi Rússland 18,8 milljónir tonna af dísilolíu til vegaumferðar til ESB, 46% af þeim 41,2 milljónum tonna sem ESB flutti inn frá löndum utan sambandsins (Eurostat, nrg_ti_oil). EIA áætlar, með gögnum frá Vortexa, að hlutdeild Rússlands í sjóflutningum á dísilolíu til Norðvestur-Evrópu hafi verið 53% frá október 2021 til september 2022.

Reglugerð ráðsins (ESB) 2022/879 frá 3. júní 2022 hóf að binda enda á það. Með henni var bætt við grein 3m í reglugerð (ESB) nr. 833/2014, sem bannar kaup, innflutning eða flutning á rússneskri hráolíu og þeim olíuvörum sem taldar eru upp í viðauka XXV. Samninga sem gerðir voru fyrir 4. júní 2022 mátti áfram efna til 5. desember 2022 hvað hráolíu varðar og til 5. febrúar 2023 hvað unnar vörur varðar. Hráolía sem afhent er um leiðslur var undanþegin að sinni, því að nokkur aðildarríki eru samkvæmt 16. forsendu reglugerðarinnar „sérstaklega háð“ henni, án þess að „raunhæft annað framboð sé fyrir hendi til skamms tíma“. Frá 21. janúar 2026 bannar önnur regla, grein 3ma, sem bætt var við með reglugerð (ESB) 2025/1494, einnig innflutning á olíuvörum sem unnar eru í þriðja landi úr rússneskri hráolíu. Innflytjendur þurfa ekki að sanna uppruna hráolíunnar fyrir vörur frá samstarfsríkjunum í viðauka LI: Kanada, Noregi, Sviss, Bretlandi og Bandaríkjunum, en í október 2025 bættust Ástralía, Japan og Nýja-Sjáland við og árið 2026 Liechtenstein.

Áhrifin komu í ljós þegar aðlögunartímanum lauk. Rússland sendi enn 18,1 milljónir tonna árið 2022, 41% af innflutningi ESB á dísilolíu til vegaumferðar frá löndum utan sambandsins; hlutdeild þess féll síðan í 3% árið 2023 og í nánast ekkert árið 2024. Sádi-Arabía (8,2 milljónir tonna), Bandaríkin (7,8), Indland (5,4), Sameinuðu arabísku furstadæmin (3,3) og Kúveit (2,9) voru stærstu birgjarnir árið 2024. EIA dró ályktun af þessu árið 2023: missir Evrópu á Rússlandi „sem mikilvægum birgi dísilolíu þýðir að hún þarf að flytja inn frá fjarlægari svæðum“. Efnahagsrit Seðlabanka Evrópu (ECB) 2/2023 nefndi „skarpa hækkun“ á hreinsunarmun dísilolíu eftir innrásina og komst að þeirri niðurstöðu að um sex vikum eftir bannið væri hreinsunarmunur í Evrópu enn „hærri en áður en stríðið hófst“.

Hráolían á bak við dísilolíuna

Gerð hráolíunnar skiptir máli, ekki aðeins olíuhreinsistöðin. EIA flokkar hráolíu eftir eðlisþyngd (API-eðlisþyngd) og brennisteinsinnihaldi. Brent, útbreiddasta viðmiðun heims fyrir hráolíu að mati EIA, miðast við léttar tegundir með lágu brennisteinsinnihaldi sem framleiddar eru í Norðursjó (í körfu hennar hefur einnig verið bandaríska WTI Midland-olían frá 2023). Helsta útflutningstegund Rússlands, Urals, er miðlungsþung hráolía með háu brennisteinsinnihaldi: 30 til 32 gráður API og 1,3% til 1,5% brennisteinn, samkvæmt landagreiningu EIA. Léttari hráolía þarfnast minni vinnslu til að gefa verðmætar vörur á borð við bensín og dísilolíu. Þyngri og brennisteinsríkari hráolía þarfnast meiri búnaðar: með orðum EIA krefst vinnsla á þungri hráolíu með háu brennisteinsinnihaldi „viðbótareininga í olíuhreinsistöðinni — þar á meðal sundrunar-, kok- og vetnismeðhöndlunareininga — til að framleiða léttar vörur“ og brennisteinsrík hráolía „krefst flóknari vinnslu í olíuhreinsistöð til að uppfylla kröfur um eldsneyti með lágu brennisteinsinnihaldi“.

Olíuhreinsistöðvar Evrópu eru ekki allar eins. Í matinu á áhrifum frá 2014 segir að Norðvestur-Evrópa hafi haft hærra hlutfall einfaldrar hreinsigetu en Miðjarðarhafssvæðið eða Mið- og Austur-Evrópa og að flókin vinnsla geri kleift að ná meiri afrakstri verðmætra vara „á borð við dísilolíu“. Margar olíuhreinsistöðvar inni í landi unnu rússneska hráolíu; EIA benti árið 2016 á að Urals við Miðjarðarhaf, „rússnesk hráolía sem margar evrópskar olíuhreinsistöðvar inni í landi vinna“, hefði að meðaltali verið meira en 2 dölum á tunnu ódýrari en Brent mestallt það ár. Staðreyndablað Alþjóðaorkumálastofnunarinnar (IEA) frá 2022 sagði að Rússland hefði séð fyrir um 20% af þeirri hráolíu sem evrópskar olíuhreinsistöðvar unnu og að Druzhba-leiðslukerfið flytti um 750.000 tunnur á dag til olíuhreinsistöðva í Austur- og Mið-Evrópu.

Samkvæmt Eurostat útvegaði Rússland 25% af hráolíuinnflutningi ESB árið 2021 (112,4 af 444,4 milljónum tonna), þar af 34% af innflutningi Þýskalands (27,7 af 81,3 milljónum tonna). Árið 2024 var hlutfallið 2,5%, og stærstu birgjarnir voru Bandaríkin (70,0 milljónir tonna), Noregur (65,9), Kasakstan (52,3), Sádi-Arabía (34,7) og Líbía (34,4). Ungverjaland og Slóvakía, sem héldu undanþágunni fyrir leiðsluolíu, fengu enn 87% og 86% af hráolíu sinni frá Rússlandi.

Olíuhreinsistöð getur ekki skipt um hráolíublöndu á einni nóttu: svigrúm hennar til að breyta því sem hún framleiðir takmarkast af uppsetningu hennar og þeim tegundum hráolíu sem hún getur tekið við. EIA segir að olíuhreinsistöðvar geti fært afurðahlutföll milli bensíns, eimingarolíu og þotueldsneytis en séu „takmarkaðar af uppsetningu stöðvarinnar, tegundum hráolíu sem notaðar eru og miklum kostnaði við að breyta innviðum olíuhreinsistöðvarinnar“. Dæmi kom upp í mars 2026. Eftir að afhendingar um Druzhba-leiðsluna til Ungverjalands og Slóvakíu voru stöðvaðar 27. janúar 2026 vöruðu ríkisstjórnir landanna tveggja ráðið við því að olíuhreinsistöðvar þeirra hefðu „upphaflega verið fínstilltar fyrir rússneska hráolíu“ og að með þvinguðum umskiptum yfir í aðrar tegundir hráolíu „muni dísilolíuframleiðsla í Ungverjalandi og Slóvakíu óhjákvæmilega minnka tímabundið“ (skjal ráðsins 7207/26). Þær bættu við að Mið- og Austur-Evrópa noti meiri dísilolíu en hún framleiðir. Engin þeirra heimilda sem hér eru nefndar mælir hve miklu breyting á hráolíutegund bætir við verðálag dísilolíunnar; þetta er skýrasta dæmið.

Umfjöllun IEA um árásir Úkraínu á rússneskar olíuhreinsistöðvar sýnir hve hægt getur gengið að endurreisa þær einingar sem framleiða dísilolíu. Þar er bent á að aukaeiningar á borð við vetnissundrunar- og vetnismeðhöndlunareiningar „auka afrakstur léttari vara“, svo sem dísilolíu, og „bæta gæði þeirra“, og að viðgerðir á slíkum einingum, einkum eftir alvarlegt tjón, geti tekið sex til átta mánuði að jafnaði, á móti yfirleitt einni til tveimur vikum vegna minni skemmda á eimingareiningu.

Hreinsunarmunur: hvað dísilolían skilar umfram hráolíu

Hreinsunarmunur er verð á unninni olíuvöru að frádregnu verði hráolíu, grófur mælikvarði á brúttóframlegð sem olíuhreinsistöð fær áður en kostnaður er dreginn frá. EIA birtir daglegt staðgreiðsluverð í New York-höfn og staðgreiðsluverð á Brent. Þetta er bandarískt viðmið, ekki evrópski markaðurinn, en það sýnir hvernig breytingin lítur út.

Heimild: daglegt staðgreiðsluverð EIA: Brent í Evrópu, dísilolía með afar lágu brennisteinsinnihaldi í New York-höfn og venjulegt bensín, umreiknað miðað við 42 gallon á tunnu; útreikningur euroflation, meðaltal þeirra daga sem öll þrjú verðin liggja fyrir. Mismunur er reiknaður út frá ónámunduðum gildum og getur því verið 0,1 frábrugðinn námunduðu dálkunum.

Árið 2021 var, óvenjulega, hreinsunarmunur bensíns sá stærri af þessum tveimur, 2,4 dölum á tunnu umfram hinn. Árið 2022 var hreinsunarmunur dísilolíu 26,9 dölum á tunnu yfir hreinsunarmun bensíns, á móti 4,0 dölum árið 2024, og daglegur hreinsunarmunur dísilolíu náði hámarki, 116,5 dölum á tunnu, 11. maí 2022, um níu mánuðum áður en bann við unnum vörum tók gildi; ECB tengir hækkunina við ótta við að missa rússneskt framboð eftir innrásina og bendir á að munurinn hafi dregist saman í kringum bannið sjálft. Árið 2026 er bilið enn meira (30,5 dalir að árlegu meðaltali). Olíumarkaðsskýrsla IEA fyrir september 2026 segir að hreinsunarframlegð á Atlantshafssvæðinu hafi náð methæðum í ágúst, „undir forystu mikillar hækkunar á hreinsunarmun dísilolíu“, að dísilolía og gasolía séu tæplega 30% af olíueftirspurn heimsins og að nettóútflutningur dísilolíu og gasolíu frá Persaflóa hafi numið að meðaltali 390.000 tunnum á dag í ágúst, rúmum fjórðungi af því sem var fyrir stríð, en útflutningur Rússlands á unnum vörum hafi stöðvast nær alveg eftir árásir Úkraínu á olíuhreinsistöðvar landsins. „Fyrir stríð“ merkir hér áður en stríðið í Mið-Austurlöndum hófst á þessu ári; ECB rekur hækkun á verði unninna eldsneytistegunda til lokunar Hormuz-sunds, sem dró úr útflutningi unninna vara á heimsvísu, og til árása Úkraínu á rússneska hreinsigetu. Útflutningur frá Persaflóa og Rússlandi samanlagt var 1,6 milljónum tunna á dag lægri en í febrúar, þegar hann var tæplega 45% af sjóflutningum heimsins á dísilolíu og gasolíu. Í sérstakri umfjöllun greinir IEA frá hreinsunarmun dísilolíu yfir 100 dölum á tunnu í september bæði við Mexíkóflóa í Bandaríkjunum og í Norðvestur-Evrópu.

Fyrir ökumenn á evrusvæðinu setur bloggfærsla ECB frá júlí 2026 tölu á þetta: hreinsunarkostnaður og -framlegð lögðu til 0,13 € á lítra af dísilolíu í síðustu viku febrúar, í samræmi við meðaltalið frá 2021, og 0,35 € fyrstu þrjár vikur júlí, á móti 0,23 € fyrir bensín. Spár sérfræðinga ECB frá september 2026 segja að verð á unnu samgöngueldsneyti hafi hækkað umtalsvert meira en verð á hráolíu, með „hækkaðri hreinsunarframlegð sem er sérstök fyrir ESB hvað dísilolíu varðar og, í minna mæli, bensín“.

Skattar: sá hluti sem vinnur með dísilolíunni

Flestar ríkisstjórnir skattleggja lítra af dísilolíu minna en lítra af bensíni. Tilskipunin um orkuskattlagningu setur lágmark í ESB, á hverja 1.000 lítra, 359 € fyrir blýlaust bensín og 330 € fyrir gasolíu frá 1. janúar 2010. Í gjaldablaði framkvæmdastjórnarinnar fyrir vikuna 5. október 2026 er vörugjald á dísilolíu lægra en á bensín í 25 af 27 löndum, jafnt í Belgíu (0,600 € á lítra) og hærra í Litháen (0,500 € á móti 0,466 €). Munurinn er mestur í Grikklandi og Hollandi, þar sem dísilolía ber um 29 sentum lægra vörugjald á lítra en bensín (0,410 € á móti 0,700 € og 0,550 € á móti 0,840 €). Bloggfærsla ECB metur meðalvörugjald á evrusvæðinu frá 2021 á 0,52 € á lítra af dísilolíu og 0,66 € af bensíni. Virðisaukaskattur er hlutfall af verði fyrir virðisaukaskatt, vörugjald meðtalið, og tekur því meira af dýrara eldsneytinu.

Áhrifin sjást í verðinu við dæluna. Í Grikklandi, þar sem munurinn á vörugjaldi er mestur, kostar lítri af dísilolíu 0,04 € minna en lítri af bensíni þótt verð hennar fyrir skatta sé 0,26 € hærra. Í Belgíu, þar sem bæði eldsneytin bera sama vörugjald, berst verðmunurinn fyrir skatta að dælunni með virðisaukaskatti og dísilolía er 0,39 € dýrari. Ríkisstjórnir breyta einnig gjaldhlutföllum með stuttum fyrirvara. ECB bendir á að nokkur lönd hafi lækkað vörugjöld tímabundið í olíuáfallinu 2026 og að flestar nýjustu aðgerðirnar hafi runnið út í júní. Sumar héldu áfram: ákvarðanir ráðsins heimiluðu Svíþjóð að skattleggja undir lágmarki ESB til 30. nóvember 2026 og Króatíu til 31. janúar 2027, þannig að októbertölurnar hér að ofan innihalda tímabundin gjaldhlutföll, og ákvörðun stjórnvalda getur breytt muninum á eldsneytistegundunum tveimur rétt eins og hreinsunarmunur getur gert.

Hvernig allt verðið á dælunni skiptist í vöru, vörugjald og virðisaukaskatt í hverju ESB-landi er útskýrt í Hvað er í verði eins lítra af eldsneyti?.

Hvernig á að lesa verðmuninn á dísilolíu

• Líttu á verðið fyrir skatta. Það sleppir skattamuninum og sýnir því skýrar hvað markaðurinn tekur fyrir dísilolíu miðað við bensín, og framkvæmdastjórnin birtir það í hverri viku með dæluverðinu.
• Spyrðu hvað landið skattleggur. Verðmunur upp á 26 sent fyrir skatta er 4 senta afsláttur við dæluna í Grikklandi; 32 sent eru 39 senta álag í Belgíu.
• Framboðið aðlagast hægt, en það aðlagast. Búnaði olíuhreinsistöðva og hráolíublöndum er erfitt að breyta, en ECB bendir á að fyrri toppar í framlegð hafi yfirleitt hjaðnað þegar olíuhreinsistöðvar breyttu vörublöndu sinni, og að þessi gæti hjaðnað hægar. Markaðir verðleggja líka bann áður en það hefst.
• Berðu saman sambærilegt. Hreinsunarmunurinn hér að ofan er verð í New York-höfn; dæluverðið er verð framkvæmdastjórnarinnar.

Núgildandi verð í hverju landi eru á síðunni um eldsneytisverð, í röðun dísilolíuverðs og á síðunni um dísilolíu á evrusvæðinu; síðan um Þýskaland er dæmi um eitt land.

Í stuttu máli

• Dísilolía er dýrari en bensín við dæluna í 24 af 27 ESB-löndum (olíuskýrsla 5. október 2026), en að meðaltali í ESB var hún ódýrari árin 2021, 2023, 2024 og 2025.
• Fyrir skatta er dísilolía yfirleitt dýrara eldsneytið: verðmunurinn í ESB var 24,8 sent á lítra í þeirri viku og skattar á dísilolíu voru 10,6 sentum lægri en á bensín.
• Evrópa framleiðir minna af dísilolíu en hún brennir: árið 2024 flutti hún inn nettó 15,7 milljónir tonna af dísilolíu til vegaumferðar og flutti út nettó 33,0 milljónir tonna af bensíni.
• Rússneska framboðið, 46% af innflutningi frá löndum utan ESB árið 2021, var bannað frá febrúar 2023; að koma í stað þess þýddi að kaupa lengra að, og margar olíuhreinsistöðvar höfðu unnið rússneska hráolíu (Ungverjaland og Slóvakía segja að þeirra hafi verið fínstilltar fyrir hana).
• Hreinsunarmunurinn sýnir þrýstinginn: framlegð af dísilolíu var langt yfir framlegð af bensíni árið 2022 og aftur árið 2026, þegar IEA greindi frá methæðum í hreinsunarframlegð á Atlantshafssvæðinu eftir að útflutningur dísilolíu frá Persaflóa og Rússlandi féll.

---

Tölur: framkvæmdastjórn Evrópusambandsins (vikuleg olíuskýrsla, verð með og án gjalda og skatta, saga til 5. október 2026), Eurostat (orkujöfnuður og viðskipti, nrg_cb_oil, nrg_ti_oil, nrg_te_oil), EIA, IEA, ECB, ráð Evrópusambandsins og reglugerðir ráðsins (ESB) 2022/879 og 2025/1494. euroflation er óháður mælir og tengist hvorki framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, Eurostat, ECB né ESB. Ekkert hér er fjármálaráðgjöf. Tilvitnanir eru þýddar úr ensku frumtextunum.