Hvad består prisen på en liter brændstof af? Produkt, punktafgift og moms i hvert EU-land
Skatterne udgør 46 % af prisen på benzin og 38 % af prisen på diesel i EU. Produkt, punktafgift og moms i alle 27 lande, og hvor hurtigt olieprisen når pumpen.
I Europa-Kommissionens ugentlige oliebulletin for 5. oktober 2026 var den gennemsnitlige pumpepris i EU 2,01 € pr. liter for benzin (blyfri 95) og 2,15 € for diesel. Af benzinprisen betalte 53,6 % (1,08 €) for selve brændstoffet og alt, hvad der får det til pumpen; 29,6 % (0,59 €) var punktafgift og andre indirekte skatter; 16,8 % (0,34 €) var moms. For diesel var fordelingen 61,6 %, 21,8 % og 16,6 %. Skatterne udgjorde 46,4 % af prisen på en liter benzin og 38,4 % af prisen på en liter diesel; for benzin spænder andelen fra 30 % i Polen til 56 % på Malta.
Artiklen opdeler pumpeprisen for begge brændstoffer i tre dele for hvert af EU's 27 lande, for netop denne ene daterede uge, og forklarer, hvorfor delene er forskellige, og hvor hurtigt en ændring i olieprisen når pumpen.
De tre dele
Kommissionen offentliggør to priser for hvert land og hver uge: prisen ved pumpen med afgifter og skatter og prisen uden dem. Den offentliggør også et ark med de gældende momssatser og punktafgifter. Ved at trække dem fra hinanden får man tre dele af pumpeprisen:
- Produkt og margen er prisen uden skatter. Den dækker det, som ECB's blog om brændstofpriser opdeler i råoliens pris, raffineringsomkostninger og -margener samt distributionsomkostninger og -margener (transport, markedsføring og drift af tankstationen).
- Punktafgift og andre skatter er et fast beløb pr. liter, som hver regering fastsætter, sammen med de »andre indirekte skatter«, som Kommissionen anfører ved siden af punktafgiften. Energibeskatningsdirektivet fastsætter minimumssatser på 359 € pr. 1.000 liter for blyfri benzin og 330 € for diesel (gasolie), som Kommissionens side om punktafgifter stadig anfører i oktober 2026. Det afgiftsark, der er brugt her, viser ikke desto mindre lavere punktafgift i nogle lande i ugen nedenfor, for eksempel Sverige, og denne artikel afstemmer ikke de to.
- Moms er en procentdel af prisen inklusive punktafgift, så den betales også af punktafgiften. ECB beskriver den som »en fast procentdel af forbrugerprisen før skat og punktafgifter«.
Fordelingen i hvert EU-land, ugen for 5. oktober 2026
Andele af pumpeprisen i procent, sorteret efter den samlede andel af punktafgift og moms, højeste først (ved lighed efter de uafrundede værdier). Andelene er afrundet til én decimal, så en række kan summere til 99,9 eller 100,1. EU-gennemsnittet er Kommissionens eget forbrugsvægtede gennemsnit, opdelt med de samme vægte. † markerer de lande, hvor Kommissionens afgiftsark og dets prisfiler ikke stemmer overens (se »Sådan beregnes andelene«).
Benzin (blyfri 95)
| Benzin (blyfri 95) | Pris (€/l) | Produkt og margen (%) | Punktafgift og andre skatter (%) | Moms (%) |
|---|---|---|---|---|
| EU-gennemsnit | 2,01 | 53,6 | 29,6 | 16,8 |
| Malta | 1,34 | 43,7 | 41,0 | 15,3 |
| Tyskland † | 2,20 | 47,5 | 36,6 | 16,0 |
| Nederlandene | 2,43 | 47,8 | 34,9 | 17,4 |
| Grækenland | 2,20 | 48,2 | 32,5 | 19,4 |
| Finland | 2,37 | 49,2 | 30,5 | 20,3 |
| Italien | 2,07 | 49,5 | 32,5 | 18,0 |
| Estland | 1,95 | 50,3 | 30,4 | 19,4 |
| Slovakiet | 1,85 | 51,3 | 30,0 | 18,7 |
| Belgien | 1,96 | 52,0 | 30,6 | 17,4 |
| Frankrig | 2,21 | 52,1 | 31,2 | 16,7 |
| Rumænien | 1,89 | 52,2 | 30,4 | 17,4 |
| Danmark | 2,60 | 52,5 | 27,5 | 20,0 |
| Portugal | 2,08 | 53,1 | 28,2 | 18,7 |
| Østrig | 1,84 | 53,5 | 29,8 | 16,7 |
| Litauen | 1,94 | 53,6 | 29,0 | 17,4 |
| Tjekkiet | 1,85 | 54,2 | 28,4 | 17,4 |
| Letland | 1,96 | 54,5 | 28,1 | 17,4 |
| Irland † | 1,98 | 55,9 | 25,4 | 18,7 |
| Ungarn | 1,73 | 56,3 | 22,5 | 21,3 |
| Luxembourg | 1,84 | 56,8 | 28,7 | 14,5 |
| Slovenien | 1,76 | 57,0 | 24,9 | 18,0 |
| Kroatien | 1,83 | 58,2 | 21,8 | 20,0 |
| Bulgarien | 1,66 | 61,5 | 21,8 | 16,7 |
| Cypern † | 1,74 | 62,8 | 21,2 | 16,0 |
| Spanien † | 1,85 | 65,6 | 17,1 | 17,4 |
| Sverige | 1,59 | 66,6 | 13,4 | 20,0 |
| Polen | 1,52 | 69,6 | 23,0 | 7,4 |
Diesel
| Diesel | Pris (€/l) | Produkt og margen (%) | Punktafgift og andre skatter (%) | Moms (%) |
|---|---|---|---|---|
| EU-gennemsnit | 2,15 | 61,6 | 21,8 | 16,6 |
| Malta | 1,21 | 45,7 | 39,0 | 15,3 |
| Italien | 2,27 | 54,6 | 27,4 | 18,0 |
| Tyskland † | 2,25 | 56,0 | 28,0 | 16,0 |
| Danmark | 2,49 | 57,1 | 22,9 | 20,0 |
| Belgien | 2,35 | 57,1 | 25,6 | 17,4 |
| Frankrig | 2,36 | 57,5 | 25,8 | 16,7 |
| Litauen | 2,24 | 57,9 | 24,7 | 17,4 |
| Finland | 2,55 | 59,7 | 20,0 | 20,3 |
| Estland | 2,10 | 60,2 | 20,4 | 19,4 |
| Ungarn | 1,93 | 60,2 | 18,5 | 21,3 |
| Nederlandene | 2,51 | 60,4 | 22,3 | 17,4 |
| Slovakiet | 1,97 | 60,6 | 20,7 | 18,7 |
| Portugal | 2,16 | 61,0 | 20,3 | 18,7 |
| Grækenland | 2,17 | 61,1 | 19,6 | 19,4 |
| Østrig | 2,14 | 61,1 | 22,3 | 16,7 |
| Rumænien | 2,05 | 63,4 | 19,2 | 17,4 |
| Letland | 2,12 | 63,9 | 18,8 | 17,4 |
| Irland † | 2,16 | 64,1 | 17,2 | 18,7 |
| Slovenien | 1,98 | 64,1 | 17,8 | 18,0 |
| Luxembourg | 2,06 | 65,0 | 20,5 | 14,5 |
| Tjekkiet | 1,95 | 65,9 | 16,8 | 17,4 |
| Bulgarien | 1,89 | 65,9 | 17,4 | 16,7 |
| Cypern † | 2,03 | 67,2 | 16,8 | 16,0 |
| Kroatien | 1,98 | 67,4 | 12,6 | 20,0 |
| Spanien | 1,92 | 73,3 | 9,3 | 17,4 |
| Sverige | 2,12 | 73,4 | 6,6 | 20,0 |
| Polen | 1,76 | 74,3 | 18,3 | 7,4 |
Kilde: Europa-Kommissionen, ugentlig oliebulletin: priser med skatter og priser uden skatter for ugen 5. oktober 2026 samt oliebulletinens ark med afgifter og skatter. Andelene er euroflations beregning.
Hvad tabellerne viser
Diesel beskattes lavere end benzin næsten overalt. I Kommissionens afgiftsark er punktafgiften på diesel lavere end på benzin i 25 af de 27 lande, før skat er diesel det dyreste brændstof i 26, og andelen af produkt og margen er større i dieselprisen end i benzinprisen i alle 27 (61,6 % mod 53,6 % i EU-gennemsnittet). Hvorfor diesel er dyrere end benzin i Europa forklarer den anden halvdel: Før skat er diesel det dyreste brændstof.
Punktafgiften pr. liter er mange gange højere i nogle lande end i andre. Ifølge Kommissionens ark har benzin 0,84 € pr. liter i punktafgift i Nederlandene, 0,72 € i Finland og Danmark og 0,21 € i Sverige (Danmark og Sverige omregnet fra danske og svenske kroner med Kommissionens kurs for den pågældende uge). For diesel er Italien højest med 0,62 € og Sverige lavest med 0,14 €. En lav pris før skat løfter skatteandelen, selv når punktafgiften er moderat: Malta, hvor benzin koster 1,34 € pr. liter, og hvor prisen før skat er den laveste i EU (0,59 €), har den største skatteandel med 56,3 %, selv om punktafgiften (0,55 € pr. liter) kun er den tiende højeste.
Andelene er ikke konstanter. For et år siden, i bulletinen for 6. oktober 2025, udgjorde produktdelen kun 43,3 % af EU's benzinpris (0,70 € af 1,62 €), og skatterne var 56,7 %; for diesel var det 48,7 %, og skatterne 51,3 %. Skatterne var dengang 0,92 € pr. liter benzin, og i dag er de 0,93 €, selv om prisen før skat steg med 37 cent (fra 0,701 € til 1,076 €). Punktafgiften følger ikke olieprisen, og momsen følger kun prisen proportionalt, så når produktdelen vokser, skrumper skatteandelen. Regeringer ændrede også satser undervejs. ECB skrev den 31. juli 2026, at flere lande midlertidigt havde nedsat punktafgifter under oliechokket i 2026, som de gjorde, efter at Rusland invaderede Ukraine, og at de seneste foranstaltninger i de fleste tilfælde udløb i juni; den oplyser også, at den gennemsnitlige momssats i euroområdet var 18,9 % i den første uge af april mod 20,7 % ved udgangen af februar. Kommissionens ark angiver datoen, fra hvilken hver sats gælder. I ugen ovenfor angiver afgiftsarket for eksempel Polens moms på brændstof som 8 % (dateret 1. marts 2026; den var 23 % før), mens historikfilen registrerer en tilbagevenden til 23 % fra 17. august 2026 (se metodenoten).
Hvor hurtigt olieprisændringer når pumpen, og hvorfor procenten er mindre
ECB's blog fra juli 2026, skrevet af ECB-økonomer, der oplyser, at synspunkterne er deres egne, gennemgår, hvordan et oliechok når pumpen. Brent steg fra slutningen af februar til en top på 138 dollar pr. tønde i begyndelsen af april, og prisen på raffineret diesel steg med mere end 90 % i samme periode; den gennemsnitlige pumpepris på diesel i euroområdet steg med omkring 34 %, fra 1,63 € til 2,18 € pr. liter. Tre pointer fra bloggen hjælper med at forstå tallene.
- Gennemslaget er hurtigt og fuldstændigt. Generelt finder ECB, at det sker »inden for en eller to måneder« og er fuldstændigt: En stigning på 0,10 € pr. liter i råolieprisen bliver normalt til en stigning på 0,10 € i pumpeprisen før skat. Momsen lægger så sin procentdel ovenpå. EU-gennemsnittets momsandel på 16,8 % af benzinens pumpepris i tabellerne svarer til en sats på omkring 20 % af prisen før moms, så 10 cent mere før skat er omkring 12 cent mere ved pumpen (euroflations aritmetik).
- Den faste del af prisen dæmper procentændringen. Punktafgiften er et fast beløb pr. liter, og ECB regner momsen med som en »stort set fast« del af prisen, så en given procentvis stigning i råolien er en meget mindre procentvis stigning ved pumpen. En fodnote tilføjer, at en elasticitet på omkring 0,3 (en stigning på 1 % i olieprisen løfter detailpriserne med 0,3 %) er i overensstemmelse med en kortsigtet prognosemodel for energiinflationen i euroområdet, selv om elasticiteten ændrer sig over tid.
- Raffineringsmargener kan forstærke bevægelsen. I 2026 steg raffineret diesel mere end råolien: ECB sætter stigningen i pumpeprisen til 0,55 € pr. liter mod 0,35 € for råolien og siger, at raffineringsomkostninger og -margener gik fra 0,10 € pr. liter diesel i februar til 0,26 € i marts (månedsgennemsnit). Den margen ligger inde i produktdelen i tabellerne ovenfor.
På vejen nedad er beviserne mindre entydige. ECB skriver, at tidligere undersøgelser af euroområdet ikke fandt nogen asymmetri eller ikke var entydige med hensyn til, om pumpepriserne falder langsommere, end de stiger (spørgsmålet om »raketter og fjer«), at nyere arbejde antyder, at gennemslaget kan være langsommere på vej nedad, og at det kan afspejle forsinkelser i udskiftningen af lagre, usikkerhed om, hvorvidt en bevægelse i råolieprisen vil holde, eller svagere konkurrence, når omkostningerne falder. Den tilføjer, at yderligere analyse er nødvendig for at fastslå, om og hvorfor det skete under det seneste chok.
Sådan beregnes andelene
For hvert land og brændstof er pumpeprisen med skatter P, og prisen uden skatter er N, begge i euro pr. 1.000 liter, som Kommissionen offentliggør dem (den omregner valutaer uden for euroen). Med landets momssats v fra afgiftsarket er momsen P − P ⁄ (1 + v); punktafgift og andre skatter er P ⁄ (1 + v) − N; delen produkt og margen er N. Hver del divideres med P. EU-gennemsnittet bruger hvert lands forbrug af brændstoffet i 2024 fra bulletinens forbrugsark som vægte; de gengiver Kommissionens offentliggjorte EU-gennemsnit for den uge præcist.
Som en intern konsistenskontrol blev de således afledte punktafgifter og andre skatter sammenlignet med afgiftsarket (punktafgift plus andre indirekte skatter, omregnet til ugens valutakurs). I 23 af de 27 lande stemmer de to inden for 2 % af pumpeprisen. Cypern, Tyskland og Irland (begge brændstoffer) og Spanien (benzin) gør ikke og er markeret med †: Kommissionens to filer er uenige, og de viste andele er dem, som prisfilerne giver. For Polen angiver historikfilen en momssats på 23 % fra 17. august 2026, mens afgiftsarket og prisfilerne er i overensstemmelse med 8 %, og andelene bruger 8 %. Polen udgør omkring en tiendedel af EU-vægtene: Ved 23 % ville EU-gennemsnittet være 53,6 / 28,8 / 17,6 for benzin og 61,6 / 20,9 / 17,5 for diesel. Alle priser er det, medlemsstaterne indberetter til Kommissionen som den hyppigst opkrævede pris, og bulletinen offentliggøres om torsdagen for mandagen før.
Tabellerne er et øjebliksbillede, ikke en tidsserie. De aktuelle priser med deres ugentlige og årlige ændringer findes på siden om brændstofpriser, benzinrangeringen og dieselrangeringen.
Kort fortalt
- Skatterne udgjorde 46,4 % af prisen på en liter benzin i EU og 38,4 % af prisen på en liter diesel i ugen for 5. oktober 2026; for benzin spænder andelen fra 30 % i Polen til 56 % på Malta.
- Punktafgiften er et fast beløb pr. liter, og momsen er en procentdel, så når olieprisen stiger, falder skatteandelen: 56,7 % et år tidligere for benzin, 46,4 % nu.
- I den uge havde diesel lavere punktafgift end benzin i 25 af 27 lande, og produktdelen udgjorde en større del af dieselprisen i alle 27.
- Generelt når en stigning i råolieprisen pumpeprisen før skat inden for en eller to måneder, cent for cent; momsen lægger omkring en femtedel oveni, og fordi punktafgiften er fast, er den procentvise bevægelse ved pumpen mindre. Om priserne falder lige så hurtigt, som de stiger, er uafklaret.
Tal: Europa-Kommissionen, ugentlig oliebulletin (priser med og uden skatter, ugen 5. oktober 2026; ark med afgifter og skatter; prishistorik), direktiv 2003/96/EF og ECB's blog »Fra brønd til pumpe: sådan dannes brændstofpriserne« (31. juli 2026). Citaterne er oversat fra de engelske originaler. euroflation er en uafhængig tracker og er ikke tilknyttet Europa-Kommissionen, ECB eller EU. Intet her er finansiel rådgivning.